Периодическая тренажерная подготовка пилотов в России: внедрение индивидуальных сценариев на основе анализа фактических данных

Мусорин Алексей Сергеевич, студент магистратуры

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации имени Главного маршала авиации А. А. Новикова

В данной статье рассматривается индивидуальный подход к созданию Программ периодической тренажёрной подготовки пилотов в России на основе анализа фактических данных.

В настоящий момент Программы периодической тренажёрной подготовки (далее — Программ подготовки) по типам воздушных судов (ВС) разрабатываются эксплуатантами. Основанием для разработки служат нормативные акты. Согласно федеральным авиационным правилам, «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации»: «Программы наземной и летной подготовки разрабатываются и утверждаются либо в виде собственных программ, либо при содействии учебного учреждения, в виде программы такого заведения. В РПП эксплуатанта включаются указанные программы или дается на них ссылка» [1].

Поскольку Программы подготовки публикуются в Руководстве по производству полетов (РПП), пилот имеет доступ к материалам до начала сессии. Отсутствует элемент неожиданности, подобный ситуациям в реальном полете, что приводит к необъективной оценке пилота по результатам тренинга. Этот и другие вопросы, касающиеся составления качественных программ периодической тренажерной подготовки может решить создание программного обеспечения (ПО). «В условиях цифровой трансформации реально организовать индивидуальный подход к созданию программы подготовки». [2]

Для подготовки адаптированных сценариев, предлагается автоматически анализировать данные из различных источников, и, на основании их, корректировать программу подготовки под конкретный экипаж. В качестве входных данных могут служить:

1. Нормативные акты в области гражданской авиации как базовые сценарии.

Довольно подробные требования ФАП позволяют единообразно представить периодичность и перечень проверяемых маневров и отказов систем:

– «не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев теоретическую подготовку к выполнению полетов в условиях сдвига ветра, включая сдачу экзамена, и тренировка на летном тренажере, включая проверку;

– не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев теоретическую подготовку к выполнению маневров и действий при срабатывании систем предупреждения о близости земли, включая сдачу экзамена, и тренировка на летном тренажере, включая проверку» [1]

2. Данные мировых авиационных происшествий по типу ВС.

Оперативное оповещение всех эксплуатантов о любом авиационном происшествии путем рассылки формализованных сообщений на основании расследования, либо предварительной справки: «Рекомендация по результатам расследования авиационных происшествий и инцидентов, направленная на обеспечение безопасности полетов, — предложение комиссии, проводящей расследование, сделанное на основе информации, полученной при расследовании, с целью предотвращения авиационных происшествий или инцидентов». [3]

Либо на основании предварительного отчета: «Если в течение 30 суток расследование авиационного происшествия не завершено, комиссией по расследованию, как правило, составляется предварительная справка, которая направляется в те же адреса, что и Окончательный отчет». [3]

Данная информация будет учтена при составлении очередной Программы подготовки для предотвращения подобной ситуации.

3. Полетная информация по типу ВС.

Использовать параметрическую информацию бортовых систем о полете ВС для анализа тенденций возникновения технических отказов, а также поведенческих отклонений от стандартных процедур.

«Анализ полетной информации позволяет получать объективные данные о режимах полета и пространственном положении ВС, действиях экипажа и состоянии контролируемых систем» [4]

Обмен информацией между эксплуатантами типа ВС позволит оперативно внести изменения в Программу обучения. Информация может поступать в обезличенном виде для защиты от репрессий.

4. Оценка уровней компетенции проверяемых пилотов.

На данный момент многие эксплуатанты используют грубую двухбалльную систему оценок по результатам тренажерной сессии. Пятибалльная система по десяти критериям даст более взвешенную оценку и позволит шире взглянуть на компетенции пилота. Более точная диагностика позволит составить индивидуальную Программу, учитывающую слабые стороны пилота.

Дополнительная оценка командной работы экипажа будет источником данных для анализа эффективности сессий для различных пар пилотов. В последующем, программное обеспечение сможет подбирать экипажи по заданным параметрам на основе индивидуальных и групповых оценок сессий.

Литература:

1. Приказ Минтранса России от 31.07.2009 N 128 (ред. от 29.05.2023) «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» (Зарегистрировано в Минюсте России 31.08.2009 N 14645).
2. Мусорин, А. С. Анализ проблем периодической тренажерной подготовки пилотов в России / А. С. Мусорин. — Текст: непосредственный // Молодой ученый. — 2025. — № 39 (590). — URL: https://moluch.ru/archive/590/128636/.
3. Постановление Правительства РФ от 18.06.1998 N 609 (ред. от 16.05.2024) «Об утверждении Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации». — Текст: электронный // КонсультантПлюс: [сайт]. — URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_43232/d890b7ae56f4c437eb92ad577bbd6c91d75e48ad/ (дата обращения: 28.09.2025).
4. Руководство по организации сбора, обработки и использования полетной информации в авиапредприятиях гражданской авиации Российской Федерации» (утв. Росавиацией 30.04.2020). — Текст: электронный // КонсультантПлюс: [сайт]. — URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_358114/ (дата обращения: 28.09.2025).