В данной статье поднимаются ключевые проблемы, касающиеся периодической тренажерной подготовки пилотов в России.

Периодическая тренажерная подготовка пилотов является важной частью обеспечения безопасности полетов. Регламентируется Федеральными авиационными правилами «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» (в ред. Приказа Минтранса России от 27.12.2012 N 453): «Не реже одного раза в течение последовательных 36 месяцев тренировку на летном тренажере по отказам всех систем, не относящимся к аварийной ситуации, включая проверку». [1]

Существующие программы периодической тренажерной подготовки (далее Программы) чаще всего разрабатываются эксплуатантами, реже при поддержке учебных заведений. Программы включают в себя отработку навыков по использованию всего установленного в самолете оборудования. Структура Программы состоит из шести сессий, которые следует пройти экипажам в течение трех лет. Сессии направлены на прохождение пилотами процедур, связанных с отказами основных систем самолета, таких как гидравлика и электроника и пр.

Текущие подходы к тренажерной подготовке, в основном, направлены на отработку механических навыков и процедур. «Методология тренажерной подготовки, которая применяется сегодня, ориентирована непосредственно на то, чтобы сформировать у обучающихся устойчивые автоматические навыки пилотирования как в обыкновенных условиях, так и при возникновении отдельных экстремальных ситуаций». [2]

Однако, согласно данным Международной организации гражданской авиации (ICAO): «Существующие требования национальных правил в отношении подготовки пилотов авиакомпаний в основном базируются на фактических данных о случаях разрушения фюзеляжей воздушных судов, относящихся к раннему поколению реактивных воздушных судов, и упрощенной точке зрения о том, что для уменьшения риска достаточно просто воспроизвести условия того или иного события в программе подготовки. Со временем произошло много новых событий, и последующее увеличение объема информации об этих событиях в требованиях к подготовке перенасытило учебные программы и привело к появлению инвентарного или «чисто формального» подхода к подготовке персонала». [3]

Рассмотрим проблемы периодической тренажёрной подготовки в России.

Первая проблема — необъективная оценка компетенций пилота. Данная проблема происходит вследствие разницы восприятия пилотом тренажера и реального полета, а также отсутствием эффекта неожиданности при прохождении отказов в рамках тренажерной сессии. Пилот готовится к тренажерным сессиям заранее и подходит к предстоящим отказам морально готовым и собранным. Его реакции быстрее, уровень стресса приемлемый. При столкновении с аналогичном отказом в реальном полете пилот, как правило, испытывает огромный стресс.

Вторая проблема — формальное отношение к проведению тренажерной подготовки.Чаще встречается в крупных компаниях, гдеинструкторы могут не знать всех пилотов эскадрильи. Сессия состоит из последовательной проверки технологий отработки отказов, их оценки по чек-листу. Нет учета индивидуальных особенностей характера пилота, нет оценки и наблюдения за ним в стрессовых ситуациях в условиях реального полета.

Третья проблема — отсутствие достаточного времени на отработку проблемных сценариев конкретного экипажа в рамках тренажерной сессии. Большинство программ регламентирует только перечень отказов, не закладывая отдельного времени на повторную отработку слабо развитых навыков. Сюда же следует отнести проблему отсутствия свободного доступа к полнопилотажным тренажерам у рядовых пилотов. Это обуславливается отсутствием достаточного числа тренажерных комплексов, которые бронируются несколькими авиакомпаниями на годы вперед. Не предусмотрена возможность приобретения отдельным пилотом дополнительной сессии.

Четвертая проблема — отсутствие в программе подготовки фокуса на командную работу экипажа. Следует отметить, что в настоящее время оценка пилотов в рамках тренажерной сессии предусмотрена для каждого отдельного члена экипажа. Однако, в реальных полетах от слаженности команды зависит результат полета. «Оценка — это постоянный процесс наблюдения, регистрации, анализа и определения эффективности действий экипажа в сопоставлении с определенным стандартом в контексте общей эффективности работы». [3]

Пятая проблема — источники данных для составления программ периодической подготовки. В настоящее время для создания программ эксплуатанты или учебные заведения используют, в основном, нормативные акты. В условиях цифровой трансформации реально организовать индивидуальный подход к созданию программы подготовки. Источниками данных для формирования программ отдельных сессий могут служить:

— Данные мировых авиаинцидентов;

— Данные параметрических самописцев конкретного пилота;

— Оценка пилота по различным критериям.

Кроме того, ICAO предлагает использовать следующие данные для формирования Программы: «

1. полетные данные с анализом недавних тенденций по всему парку воздушных судов эксплуатанта или аналогичным паркам, если это необходимо, в сочетании со Статистическим отчетом для целей подготовки персонала на основе анализа фактических данных для идентификации и количественного определения различий и конкретных сфер угрозы или интересов;
2. данные о подготовке с анализом недавних тенденций по всему парку воздушных судов эксплуатанта в сочетании со Статистическим отчетом для целей подготовки персонала на основе анализа фактических данных для идентификации и количественного определения различий и конкретных сфер угрозы или интересов; это требует разработки системы измерения уровня подготовки;
3. данные СУБП эксплуатанта, включая донесения, касающиеся безопасности полетов, с анализом данных по безопасности полетов эксплуатанта, полученных из всех источников, с конкретным указанием тех рисков, которые могут быть снижены в результате подготовки пилотов;
4. конкретные эксплуатационные проблемы эксплуатанта, связанные с сетью маршрутов, используемыми аэродромами, метеоусловиями и т. д.;
5. данные о мировом парке воздушных судов с анализом имеющихся данных по безопасности полетов при эксплуатации аналогичных типов воздушных судов и аналогичном производстве полетов; эти сведения должны включать данные ОЕМ». [3]

Перечисленные недостатки в программах периодической тренажерной подготовки пилотов могут привести к увеличению авиаинцидентов и несоблюдению требований безопасности полетов.

Литература:

1. Приказ Минтранса России от 31.07.2009 N 128 (ред. от 29.05.2023) «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» (Зарегистрировано в Минюсте России 31.08.2009 N 14645).
2. Елисов, Л. Н., Громов, С. В. (2014). Анализ современного состояния проблемы тренажерной подготовки летного состава гражданской авиации. Научный вестник МГТУ ГА, (204). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/analiz-sovremennogo-sostoyaniya-problemy-trenazhernoy-podgotovki-letnogo-sostava-grazhdanskoy-aviatsii (дата обращения: 20.09.2025).
3. Manual of Evidence-Based Training (Doc 9995). — Текст: электронный // ICAO: [сайт]. — URL: https://store.icao.int/en/manual-of-evidence-based-training-doc-9995 (дата обращения: 20.09.2025).