Гражданская авиация на сегодняшний день является полноценным сектором экономической и общественной жизни государства, обеспечивая как транспортные потоки, так и реализуя социальную потребность в безопасном перемещении по воздуху. В данной связи крайне важным становится обеспечение безопасности полетов, что выступает как центральная обязанность авиационных предприятий и летного состава.
В Приложении 19 к Чикагской конвенции безопасность полетов трактуется как такое состояние, при котором риски авиационной деятельности, хоть и не являются нулевыми, снижены до приемлемого уровня и являются контролируемыми [1].
На безопасность полетов может влиять огромное количество факторов, имеющих внутреннее или внешнее происхождение. Сила их влияния также может быть разной и зависеть от совокупности условий. Один из них — человеческий фактор, который является наиболее частой причиной аварийных ситуаций. Дадим определение человеческому фактору согласно руководства ICAO «Человеческий фактор в системе мер безопасности гражданской авиации» (Doc.9808) [1] и в главе 4 части 1 «Руководства по обучению в области человеческого фактора» (Doc.9683) [3]:
Взаимодействие людей между собой, с машинами, процедурами и окружающей средой в их жизненной и рабочей обстановке представляет собой человеческий фактор.
Человеческий фактор в системе безопасности полетов гражданской авиации — это первопричины, выраженные в ошибочных действиях пилота или летного экипажа, повлекшие за собой отклонения в выполнении должностных функций [5].
Нельзя отрицать, что система гражданской авиации, несмотря на свою техническую развитость, неизбежно связана с человеком, что, в свою очередь, повышает значимость человеческого фактора, и, как следствие, психологические аспекты личности пилотов гражданской авиации [4].
Фактически, человеческий фактор можно назвать центральной причиной большинства авиационных происшествий и инцидентов.
Эти отклонения могут быть спровоцированы психоэмоциональным состоянием человека, его физическим самочувствием или условиями эргономики рабочего места.
В своей работе А. М. Собченко исследовал факторы, влияющие на появление кризисных ситуаций у пилотов. Результаты показали, что ключевыми причинами становятся: нехватка времени при принятии решений, продолжительные повышенные нагрузки и переизбыток технологической информации, создающий интеллектуальное напряжение. Автор выявил взаимосвязь между этими факторами и индивидуально-личностными характеристиками летчиков в контексте возникновения и развития кризисных ситуаций [6].
В экстремальных обстоятельствах пилоты демонстрируют двоякий характер реагирования. С одной стороны, наблюдается конструктивный ответ, включающий активизацию внутреннего потенциала, самоконтроль, стратегическое планирование и эффективное принятие решений в непростой обстановке. Противоположная реакция характеризуется беспокойством, что потенциально ведет к разнообразным отрицательным последствиям, в наихудшем случае завершающимся утратой управления ситуацией [7].
Регулярная оценка психологических компетенций пилотов необходима, поскольку личностные характеристики подвержены возрастным изменениям, и полагаться исключительно на первоначальный отбор нерационально. Психологическое тестирование в спокойных условиях часто не отражает реальных реакций в критических ситуациях. Поэтому интеграция технологий мониторинга, таких как датчики, регистрирующие скорость реакций и поведенческие паттерны во время тренажерных занятий, становится ключевым элементом обеспечения безопасности полетов.
Исследования А. М. Собченко демонстрируют, что коммуникативные навыки у пилотов гражданской авиации часто оставляют желать лучшего. Это примечательно, поскольку авиация требует не только технического мастерства, но и эффективного общения. Взаимодействие с диспетчерами является неотъемлемой частью работы пилота, что подчеркивает важность развития коммуникативных способностей наряду с профессиональными техническими компетенциями [8]. Это обусловлено тем, что КВС чаще всего принимает решение в одиночку, опираясь на фактические данные, что влечет за собой изменение характеристик личности и в обычной жизни, в ситуациях, не связанных с работой.
Таким образом, получается, что безопасность полетов в существенной степени зависит от качества взаимоотношений между людьми. Именно поэтому при формировании летных команд следует учитывать психологическую совместимость участников. Современные технико-технологические средства позволяют регулярно отслеживать психологическую компетентность пилотов во время тренажерных занятий, что несомненно необходимо для обеспечения надежности полетов.
Литература:
1. Приложение 19 «Управление безопасностью полетов» к Чикагской конвенции 1944 г. Монреаль: ИКАО, 2013.
2. ICAO Doc 9808AN/765Человеческий фактор в системе мер безопасности гражданской авиации Утверждено Генеральным секретарем и опубликовано с его санкции. Издание первое — 2002
3. ICAO Doc 9683-AN\950 ICAO «Руководство по обучению в области ЧФ» — 1998 г
4. Горбачев М. М. Роль человеческого фактора в безопасности авиации: психологические аспекты предотвращения инцидентов / М. М. Горбачев, И. А. Булдакова, В. М. Недеров // Скиф. Вопросы студенческой науки. — 2024. — № 5(93). — С. 533–537.
5. Мокеева Н. С. Влияние человеческого фактора на безопасность полета / Н. С. Мокеева. — Текст: непосредственный // Молодой ученый. — 2020. — № 9 (299). — С. 153–156
6. Собченко А. М. Эмпирическое изучение индивидуально-психологических особенностей пилотов гражданской авиации при тренажерной подготовке\\Проблемы летной эксплуатации и безопасность полетов. 2017. Т. 11. С. 71–77
7. Собченко А. М. Классификация кризисных ситуаций и их влияние на индивидуально-психологические особенности поведения пилотов при тренажерной подготовке// Человеческий капитал. 2019. № 7 (127). С. 192–199
8. Собченко А. М. Психологические основы тренажерной подготовки пилотов гражданской авиации//В сборнике: Актуальные аспекты развития воздушного транспорта (Авиатранс-2018). Материалы международной научно-практической конференции. 2018. С. 92–100.
