Анализ деятельности филиала ФГБУ ИАЦ Судебного департамента показал, что применяемые в настоящее время методы учёта опираются на ручную обработку данных. Это приводит к неэффективному планированию, отсутствию прозрачного контроля, а также к высоким трудозатратам при составлении регламентированной отчётности для надзорных органов.

Актуальность исследования обусловлена необходимостью разработки специализированной системы учёта, полностью удовлетворяющей жёстким требованиям процессуального законодательства (в частности, ГПК РФ, АПК РФ, УПК РФ) и государственным стандартам в области информационной безопасности.

В результате анализа рынка программного обеспечения было установлено, что готовые коммерческие системы учёта автотранспорта не могут быть внедрены в судебную систему по следующим причинам:

1. Отсутствие юридической значимости отчётности. Коммерческие системы ориентированы преимущественно на бизнес-анализ, тогда как в судебной системе требуется формирование отчётности, имеющей официальную юридическую силу и строго соответствующей действующим кодексам и внутренним регламентам.
2. Недостаточный уровень информационной безопасности. Специфика судебной системы требует строгого разграничения прав доступа и защиты конфиденциальных данных в соответствии с государственными стандартами. Коммерческие (корпоративные) системы неспособны обеспечить необходимый уровень защиты, так как их механизмы безопасности проектируются на основе внутренних стандартов частных компаний.

На основе проведённого анализа было принято решение о проектировании специализированной информационной системы учёта автотранспорта. Данное решение в полной мере учитывает специфику деятельности Судебного департамента, требования законодательства РФ и стандарты безопасности, предъявляемые к государственным информационным системам (ГИС).

Проектируемая система учёта охватывает все ключевые процессы управления ведомственным автопарком и базируется на модульной архитектуре, включающей в себя следующие функциональные блоки:

— управление пользователями и разграничение прав доступа;

— ведение единой базы данных транспортных средств;

— планирование поездок и выездов;

— мониторинг и контроль автотранспорта в реальном времени;

— формирование аналитической и регламентированной отчётности.

Для описания логики работы системы рассмотрим основной успешный сценарий, демонстрирующий взаимодействие диспетчера с информационной системой:

1. Диспетчер осуществляет выбор необходимой заявки в интерфейсе системы.
2. Система выводит список доступных транспортных средств и водителей на указанные дату и время.
3. Диспетчер производит выбор транспортного средства.
4. Диспетчер назначает водителя на выполнение заявки.
5. Система генерирует новый маршрут, связывая его с выбранной заявкой, транспортным средством и водителем.
6. Система автоматически формирует рекомендуемый маршрут движения на основе интеграции с картографическими данными.
7. Диспетчер при необходимости вносит коррективы в маршрут (изменяет контрольные точки или порядок их следования).
8. Диспетчер выполняет сохранение скорректированного маршрута.
9. Система окончательно закрепляет выбранное транспортное средство и водителя за данным маршрутом.
10. Система присваивает маршруту уникальный идентификационный номер и переводит его в статус «Запланировано».
11. Система в автоматическом режиме отправляет уведомление водителю о назначенном задании.

Проектируемая информационная система должна обладать высокой гибкостью и потенциалом для дальнейшего расширения функционала. На рисунке 1 представлена диаграмма последовательности, отражающая данные архитектурные потребности.

Рис. 1. Диаграмма последовательности

На диаграмме визуализирован сценарий планирования маршрута: пользователь формирует запрос к модулю планирования выездов, который обращается к базе данных для извлечения сведений о доступных автомобилях и водителях, а также взаимодействует с внешним картографическим сервисом. После подтверждения параметров модуль обращается к подсистеме уведомлений для отправки задания водителю.

В качестве технологического стека для реализации системы выбраны следующие инструментальные средства:

1. Язык программирования C# — обеспечивает высокую производительность, безопасность кода, масштабируемость и надежное взаимодействие с СУБД и внешними API.
2. Среда разработки Visual Studio — гарантирует полную интеграцию с платформой.NET, обладает развитой экосистемой плагинов и удобством долгосрочного сопровождения продукта.
3. СУБД Microsoft SQL Server (MSSQL) — характеризуется высокой надежностью, безопасностью, промышленной масштабируемостью и тесной интеграцией со средствами разработки Microsoft.

Важнейшим этапом проектирования ИС является разработка логической модели данных, детально представленная на рисунке 2.

Рис. 2. Модель данных

В ходе исследования был проведён анализ управления ведомственным автотранспортом в структуре Судебного департамента, выявлены его недостатки и обоснована невозможность применения стандартных коммерческих решений. На основе выводов спроектирована модульная архитектура ИС и разработана логическая модель данных. Внедрение предложенного решения позволит автоматизировать ключевые процессы, обеспечить прозрачность и юридическую силу отчётности, разграничить доступ сотрудников и развернуть систему, целиком соответствующую нормативно-правовым требованиям судебной системы Российской Федерации.

Литература:

1. О ФГБУ ИАЦ Судебного департамента: [сайт]. — URL: https://iac.cdep.ru/основные-виды-деятельности/ (дата обращения: 28.02.2026).
2. Программа «Контроль и учёт автотранспорта»: [сайт]. — https://www.avto-uchet.ru/ (Дата обращения 01.03.2025).
3. Автотранспорт: учёт и анализ: [сайт]. — http://kors-soft.ru/instr/tra3/help.htm (Дата обращения 07.03.2026).
4. Система учёта и регистрации автотранспорта: [сайт]. — https://vashtvmir.ru/sistema-ucheta-i-registratsii-avtotransporta/ (Дата обращения 03.03.2026).