Данная научная статья посвящена герою Великой Отечественной войны, человеку, который своими умом, проницательностью и бесстрашием внёс огромный вклад в победу Советского народа над фашизмом. Цель моей работы рассказать о подвигах Ивана Георгиевича Зубкова, героя, которого знал каждый Ленинградец, но в наше время его подвиги забыты.

Ключевые слова: герой, инженер, метростроевцы, память, Дорога Победы.

Патриот — человек, любящий Родину, готовый отдать жизнь во имя отчизны.

В 2025 году наша страна будет праздновать 80-летие Победы в Великой Отечественной войне. Великая Отечественная война прошла через каждую семью. За 4 года погибло более 26 миллионов советских граждан. Напав на Советский Союз, Гитлеровская Германия планировала стереть наше государство с лица земли, вместе со всем населением. Шквал фашизма и массовых смертей обрушился на нашу страну в 1941. За страну бились все: учёные, инженеры, строители, простые рабочие и мирные граждане. Добровольцами на фронт вызвались тысячи советских мужчин и женщин, стариков и подростков.

Эти герои подарили нам жизнь ценой своей. Именно эти люди и есть патриоты, их подвиги должны навсегда остаться в памяти. Мы никогда не должны забывать, благодаря кому мы живём!

7 февраля 1943 года впервые после прорыва блокады на Финляндский вокзал города Ленинград прибыл первый «Победный» поезд! Он доставил в город продовольствие.

В составе поезда были небольшие деревянные вагоны, загруженные доверху консервами, сухофруктами, кондитерскими изделиями, солёной рыбой. Также в состав поезда входили вагоны-ледники, в которых перевозилось масло: подсолнечное и сливочное, доставленное в блокадный город с «Большой Земли».

Прибытие поезда стало настоящим праздником для всего города. Ленинградцы ждали этого победного часа ничуть не меньше прорыва блокады и знали, что он придёт. Это событие дало силы и веру в победу, которую русский народ одержит любой ценой.

Благодаря этому прорыву в Ленинграде в разы увеличилось количество продовольствия. Уже через 2 месяца, нормы, выдаваемые по карточкам жителям блокадного города, увеличились в рекордные 3 раза! Ленинградцы получили второе дыхание и новые силы для дальнейших побед.

Рис. 1. Прибытие в осажденный Ленинград первого поезда с Большой земли, 7 февраля 1943 года

Толчком, давшим возможность проложить данный железнодорожный коридор, получивший название «Дорога Победы», стал прорыв блокады города Ленинграда. Он произошёл 18 января 1943 года, когда в ходе операции «Искра» произошло долгожданное событие — войска Ленинградского и Волховских фронтов соединились.

Ветка должна была быть проложена в кратчайшие сроки от Ленинграда к Большой земле. Задача была не из лёгких, ведь коридор, образовавшийся после прорыва блокады города, был всего пару километров. Этот мизерный кусочек земли обстреливался немцами со всех сторон, поэтому задача построения и разработки этого стратегически важного объекта должна была быть поручена асу своего дела, человеку, который выполнит поручение любой ценой. Таким человеком и стал Иван Георгиевич Зубков!

Иван Георгиевич Зубков — советский инженер, железнодорожник, на момент получения приказа о строительстве железнодорожного коридора ему было всего 38 лет.

Рис. 2. Иван Георгиевич Зубков

Зубков всегда был человеком простодушным, за что его любили многие коллеги по работе. В характере этого человека всегда были и мужское обаяние, душевная щедрость, неуёмный весёлый нрав и умение целиком отдаваться работе. Иван Георгиевич был настоящим человеком с большой буквы, которого знала вся верхушка правительства, но всегда оставался простым и относился ко всем одинаково, он искренне заботился о рабочих, его подчинённых — метростроевцах. Зубков всегда имел своё чёткое мнение, которое было полностью независимым от окружающих. В этом человеке не было ни капли услужливости, подобострастия и лживости. Иван Георгиевич был человеком очень неординарным, творческим и по-настоящему бесстрашным. Его бесстрашие подкреплялось дерзостью, умом и мудростью. Он умело отстаивал свою точку зрения и всегда принимал важнейшие решения в одиночку несмотря ни на что!

Иван Георгиевич родился в курортном городе Ессентуки 26 июля 1904 года в семье инженера-путейца Георгия Ивановича Зубкова, внесшего значительный вклад в строительство Кругобайкальской железной дороги. Сын решил пойти по стопам отца и получил высшее образование в Харьковском технологическом институте, диплом о котором будущий герой получил в 1930 году.

В 1933 году Зубков отправился на строительство Московского метрополитена и работал сменным инженером шахты № 9. Это время он посвятил тому, чтобы под столичной землёй забегали быстрые поезда. Конструкторский ум счастливо сочетался в нём с организаторскими способностями. Благодаря этому, всего за год работы над проектом, Иван Георгиевич прошёл путь от руководителя смены до начальника шахты. Здесь, в Москве, впервые проявились его руководительские способности и творческий подход к любому делу. А в 1940 году, за проявленные успехи и вложенный труд в строительство Московского метро, он награждён медалью «За трудовую доблесть».

В январе 1941 года Иван Георгиевич Зубков назначен на должность начальника строительства Ленинградского метрополитена. К сожалению, на этой должности инженер оставался недолго — всего 4 месяца, так как началась война, а строительство было заморожено. Но за такие кратчайшие сроки под руководством Ивана Зубкова было проложено 15 шахт метро и почти 700 метров тоннелей! Было начато строительство первого подземного вестибюля станции метро Автово.

22 июня 1941 года в 4 часа утра мирному времени пришёл конец — Фашистская Германия напала на Советский союз, с целью поработить и уничтожить всё его население, стереть с лица земли его города, деревни и сёла. Добровольцами на защиту родины вызвались сотни тысяч советских граждан, одним из таких людей был Иван Георгиевич Зубков.

Но так как инженер ясно понимал, что после войны того слаженного состава метростроя уже будет не собрать, он написал письмо на имя Иосифа Сталина, в котором просил не призывать в армию метростроевцев, а сформировать отдельный строительный состав из людей, подчинённых ранее Зубкову. Подобное письмо осмелился бы написать далеко не каждый, в нём говорилось о вещах недопустимых во время войны, а Иван Георгиевич шёл против этого строя. На тот момент все люди, знавшие о существовании этого письма на имя Сталина, говорили, что Иван Георгиевич — безумец и попадёт под трибунал. Но в скором времени Зубков получил ответ от Иосифа Виссарионовича. В ответном письме было одно слово — «Согласен». И это слово значило многое, уже на следующий день инженер сформировал 10 строительных батальонов, состоящих из метростроевцев.

Всего через день он составил чертежи и расчёты, которые помогли в скорейшем времени возвести оборонительные рубежи на Карельском перешейке, Пулковских высотах и Лужском рубеже обороны Ленинграда. Благодаря его разработкам в кратчайшие сроки было возведено 300 километров противотанковых рвов, дотов, дзотов и траншей. Чертежи Ивана Георгиевича спасли тысячи жизней простых мирных граждан, а также воинов Красной Армии, которые в том числе, благодаря труду этого советского учёного, смогли отстоять главные стратегические рубежи и не дать врагу пройти дальше.

Рис 3. Строительство оборонительных рубежей на Лужском рубеже обороны Ленинграда под командованием И. Г. Зубкова

Следующей стратегически важной задачей Ивана Зубкова стало возведение танковой переправы на Невском пятачке. Невский пятачок — плацдарм прямо у границы немецкого и советского фронтов, который находится в районе Невской дубровки. Здесь предпринимались первые попытки прорыва блокады Ленинграда.

Невский пятачок стал настоящим адом — отрезок земли всего 2 километра в длину и 500–600 метров в глубину, который ежедневно обстреливался фашистскими войсками со всех направлений. В день на столь малый плацдарм обрушивалось до 50 000 вражеских снарядов, мин и авиабомб. Клочок земли находился на самом берегу реки, где было практически невозможно, не то, что обороняться, а выживать.

В ноябре 1941 года Сталиным был подписан приказ о том, что нужно удержать этот плацдарм любой ценой, а для поддержания боевой силы должна быть возведена танковая переправа через реку Нева. Такая трудная задача была поручена Ивану Зубкову, который был назначен начальником строительства.

Несмотря на все риски инженер лично прибыл на фронт для составления чертежей, где, выбирая место для танковой переправы, попал под обстрел, в следствии чего был ранен в ногу, но отказавшись от госпитализации, продолжил работать на передовой, опираясь на палку. Первые сутки инженер провёл в яме от взрыва вражеской бомбы, получил контузию и ранение, но всю ночь определял и записывал направление и расписание обстрелов местности врагом.

Уже через пару дней была налажена понтонная переправа через реку, а Иван Зубков ежедневно писал доклады правительству о 7–8 выпитых стаканах чая за ночь. Выпитый стакан означал один переправленный танк через Неву. Это была хитрая шифровка, с целью не выдать врагу местонахождение и количество советской бронетехники в районе Невского пятачка. Операция получила официальное название «Чай с вареньем».

Рис. 4. Танковая переправа Невского пятачка, 1941 год

30 ноября 1941 года через реку Нева был переправлен последний советский танк, стратегически важная задача, поставленная перед инженером, была выполнена! Иван Георгиевич Зубков был удостоен ордена «Красного знамени».

19 января 1943 года государственный комитет обороны отдал приказ немедленно начать строительство железной дороги, чтобы наконец-то избавить Ленинград от блокадных мук. Задача была поставлена человеку, который не мог её провалить, власть была уверена, что именно этот инженер выполнит работу так, как это нужно было сделать. Этим человеком стал Иван Георгиевич Зубков.

Задача, поставленная перед Зубковым и его коллективом, не имела аналогов в мировой истории. В прифронтовой полосе, под обстрелами и бомбёжками, при лютых морозах нужно было построить 30 километров железнодорожного пути и 3 моста, сделать это нужно было всего за 20 дней. Как выполнить такую работу за столь короткий срок, было абсолютно непонятно. Но наши гениальные инженеры во главе с Зубковым нашли нестандартное решение.

Низководный мост было решено строить у устья реки Невы, прямо напротив крепости Орешек (в районе г.Шлиссельбург). В связи с этим, Ивану Георгиевичу и его подчинённым, предстояло решать труднейшие задачи по разработке этого сооружения.

Мост был построен на сваях, вбитых прямо в толщу льда, вставшего на реке Неве ещё в ноябре. По довоенным нормам, полагалось забивать 20 свай за смену, здесь же за сутки забивали по 80–85 свай. Над строительством низководного моста трудилось 5000 человек, чтобы скорее помочь Ленинграду. Из-за острой нехватки мужчин многие виды тяжёлых работ приходилось выполнять женщинам и подросткам. Измучанные холодом и голодом люди, вручную прямо на льду и под регулярными мощнейшими обстрелами пилили, сверлили и вбивали сваи в толстый лёд, практически голыми руками.

Рис. 5. Работа женщин и подростков при строительстве низководного моста, январь 1943 год

Но несмотря на все трудности и тяжёлые условия, уже 6 февраля 1943 года, Зубков доложил народному комиссару путей сообщения, что со станции Волховстрой отправился первый состав с продовольствием для Ленинграда. Железная дорога Шлиссельбург — Поляны, длиной 33 километра была построена всего за 17 дней!

7 февраля в 10:09 по Московскому времени на Финляндский вокзал города Ленинград прибыл долгожданный поезд! Именно в этот день на Финляндском вокзале от имени экипажа первого поезда торжественно выступил его капитан Титов с речью, обращённой к трудящимся. Трудящиеся и простые жители Ленинграда ликовали. События были торжественно запечатлены и увековечены в видео, снятом в тот день. На видео запечатлено выступление капитана поезда, а также трибуны, на которых находится в том числе и Зубков Иван Георгиевич — это его единственный видеорепортаж.

Рис. 6. Иван Зубков во время торжественного митинга трудящихся по случаю прибытия первого поезда с Большой земли, 7 февраля 1943 года

В скором времени благодаря появлению этой дороги, блокадные нормы хлеба будут повышены в разы, а 22 февраля 1943 года паёк Ленинградцев наконец уравняют с Московским! По воспоминаниям блокадников, к лету в городе появились карточки на мясо, рыбу, консервы — продукты, о которых до появления Дороги Победы можно было лишь мечтать! За год с небольшим по Дороге Победы прошли тысячи составов, доставивших в город на Неве более 4 миллионов тонн грузов! 5 ноября 1943 года, гениальный советский инженер — Иван Георгиевич Зубков, за выдающиеся достижения в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства был удостоен звания «Героя Социалистического Труда».

Но, к сожалению, как и многие важные для государства личности, Иван Георгиевич ушёл из жизни рано — в возрасте 39 лет, не дожив до своего 40-летия ровно месяц. Жизнь его оборвалась на боевом посту, во время выполнения очередного поставленного задания. Произошло это утром 28 июня 1944 года, тогда Ленинградские газеты опубликовали трагическую новость о том, что на подлёте к аэродрому Лодейное поле разбился самолёт, в котором находился герой социалистического труда Иван Георгиевич Зубков. Экипаж самолёта летел осматривать повреждённые опоры на мосту через реку Свирь. Причина крушения самолёта до сих пор остаётся загадкой, известно лишь одно — члены экипажа пали смертью храбрых, выполняя воинский долг.

Проститься с Иваном Георгиевичем пришли все. Гроб, установленный на большом лафете, провезли по перекрытому Невскому проспекту до Александро-Невской лавры. Для блокадников Зубков был настоящей легендой. На улицы вышли сотни тысяч ленинградцев, чтобы проводить его в последний путь. Не каждый знал Ивана Георгиевича в лицо, но каждый знал о том, что каждое его действие увеличивает норму выдачи хлеба. Ленинградцы считали этого человека своим спасителем. Во всём городе царил траур, похоронное шествие сопровождалось сотнями погребальных венков, все знали, насколько значимой личностью был этот человек. Потеря была действительно великой.

Рис. 7. Похоронная церемония Ивана Георгиевича Зубкова

Александро-Невская лавра — это место, где похоронены такие выдающиеся личности, как Ломоносов М. В., Карамзин Н. М., Чайковский П. И., Мусоргский М. П., Суворов А. В., Достоевский Ф. М. и многие другие. В 1724 году Пётр 1 перенёс сюда мощи князя Александра Невского, сегодня они находятся в Троицком соборе. Неслучайно именно здесь летом 1944 года рядом с Троицким собором обрёл последний покой и Иван Георгиевич Зубков. Могила героя Социалистического труда расположена на коммунистической площадке, где установлен архитектурный гранитный портал — самое величественное надгробие на этом некрополе.

Рис. 8. Могила Ивана Георгиевича Зубкова на территории Александро-Невской лавры, г. Санкт-Петербург

В память о столь выдающемся человеке в Санкт-Петербурге 8 июля 2014 года в честь героя была названа улица в Кировском районе на юго-западе города. Находится она недалеко от станции метро «Автово», которая и была заложена Иваном Георгиевичем.

Совет ветеранов Ленинградского метрополитена и современное поколение метростроевцев приняли решение об установке памятника своим товарищам на берегу Невы в районе переправы к 70-летию Великой Победы. Так в апреле 2015 года был открыт памятник на берегу Невы неподалёку от Дубровского поселения, увековечивающий память о героях метростроя, спасших тысячи жизней простых, мирных граждан блокадного Ленинграда.

Рис. 9. Памятник «Героям Метростроя» в посёлке Дубровка, г. Санкт-Петербург

Неподалеку от поселка имени Морозова (в районе г.Шлиссельбург), на станции Петрокрепость, в станции железнодорожного вокзала, находится мемориальный музей «Дорога Победы». В музее представлены различные предметы, использовавшиеся солдатами метростроя советского времени, награды и наградные листы героев инженеров-строителей. В музее есть обломки тех самых легендарных свай, вбитых в толщу льда реки Невы зимой 1943 года. Но главным экспонатом музея является поезд «Эм 721–83», размещённый под открытым небом. Поезд именно этой модели прибыл на Финляндский вокзал города Ленинград, доставив в город жизненно необходимое продовольствие, поэтому он по-настоящему может называться «Победным» поездом!

Рис. 10. Поезд ЭМ 721–83, перевозивший грузы по Дороге Победы, ж/д станция Петрокрепость

Иван Георгиевич Зубков — это выдающаяся личность, инженер от бога и ас своего дела. Он трудился, не переставая, как в мирное, так и в военное время. Его конструкторские, инженерные, а главное неординарные идеи спасли сотни тысяч людей, которым Зубков подарил надежду в мирное небо над головой и спас их от голодной смерти. Иван Зубков — это пример настоящего «гражданина с большой буквы»! Именно с таких людей, как Зубков, молодое поколение должно брать пример.

Память о героических поступках людей, которые спасли сотни тысяч жизней мирных граждан всегда должна оставаться у нас в сердцах! Мы не в праве забывать тех, кто отдал жизнь за нашу свободу и мирное небо над головой. Память о героях и их подвигах будет жить всегда!

Литература:

1. Бобиков В. С. «Магистрали мужества». — М.: ВИМАИВиВС, 2017 г., — 48с.
2. Всеволожские вести. Газета Муниципального образования города Всеволожск. Память. 1999–2004 гг.
3. Выписка из приказа Народного Комиссара Путей Сообщения № 308-Ц 07.05.1942 г.
4. Генерал Иван Георгиевич Зубков (1904–1944) [Электронный источник] https://vk.com/@lavramuseum-general-ivan-georgievich-zubkov-1904–1944
5. Генерал Иван Георгиевич Зубков и его могила. [Электронный источник] https://necropol.org/zubkov.html
6. Главный по Дороге Жизни [Электронный источник] https://protradnoe.ru/news?id=16683
7. Лукницкий Н. П. Дневник военного корреспондента «Сквозь всю блокаду» — М.: Воениздат, 1975 г., — 477с.
8. Документальный фильм «Иван Зубков. Спаситель Ленинграда» 2022 г. [Электронный источник] https://smotrim.ru/brand/68391
9. Загадка гибели Ивана Зубкова [Электронный источник] https://art.spruden.com/opinion/46–2.html
10. Иван Зубков — биография, личная жизнь, фото, причина смерти. [Электронный источник] https://24smi.org/celebrity/249804-ivan-zubkov.html
11. Известия. Газета Известия советов народных депутатов СССР. 1979–1983 гг.
12. Как Дорога Победы спасла Ленинградцев [Электронный источник] https://leningradpobeda.ru/blog/kak-doroga-pobedy-spasla-leningradcev
13. Ленинградская «Дорога Победы»: как первый поезд с Большой земли пришёл в блокадный город [Электронный источник] https://www.prlib.ru/news/1937918
14. Ленинградский фронт (Невский пятачок) [Электронный источник] https://fotosergs.livejournal.com/63673.html
15. Октябрьская магистраль. Газета Октябрьской железной дороги. 1994 г.
16. Отзыв о проделанной работе по обороне города Ленинграда Строительством № 5 НКПС 24.01.1942 г.
17. Синельников И. Ф., Ефимов А. С., Матросов П. А., Чивилев М. Г. Очерк боевого пути железнодорожных войск и службы военных сообщений Ленинградского фронта: Магистрали Бесстрашных. — М.: Лениздат, 1971 г., — 188с.
18. Памятник «Героям Метростроя» [Электронный источник] https://vsevvesti.ru/2015/04/24/памятник-героям-метростроя/
19. Правда. Великая Отечественная война: герои навсегда. 2004 г.
20. Правда. Газета Всесоюзной коммунистической партии (большевиков). Ленинградская правда. 1983 г.
21. Правда. Газета органа Центрального комитета КПСС. Пятилетка, год второй. 1982 г.
22. Сталинец. Газета органа Дубенского РК ВКП(б) и Райсовета депутатов трудящихся. 1944 г.
23. Строитель. Газета органа Управления и Политотдела Строительства № 5 НКПС. 1944 г.
24. Строитель. Газета органа Управления и Политотдела Строительства № 5 НКПС. Метростроитель. 1995 г.
25. Художественный фильм «Коридор Бессмертия» 2019 г. [Электронный источник] https://www.youtube.com/watch?v=O1t8cyz7eLk