В статье автор исследует существующие методики оценки углеродного следа. Рассматриваются основные черты объекта социальной инфраструктуры (школы) и разрабатывается методика оценки углеродного следа для объекта социальной инфраструктуры.

Ключевые слова: углеродный след, объект социальной инфраструктуры.

Проблема климатических изменений в настоящее время широко обсуждается многими специалистами, учеными и политиками, как требующая больших усилий от многих государств. Считается, что для снижения темпов глобального повышения приземной температуры атмосферы к 2050 г. требуется снижение глобальных выбросов СО ₂ наполовину по сравнению с 1990 г. и тем самым доведение их концентрации в атмосфере до уровня 450 ррm [1]. Принятое в декабре 2015 г. в Париже глобальное климатическое соглашение пришло на смену Киотскому протоколу и продолжает достижение целей низкоуглеродного экономического развития. Целью соглашения является сдерживание увеличения средней температуры в пределах 2°C и возможно ниже уровня доиндустриального развития экономики (1,5°C). Участники соглашения добровольно осуществляют действия по уменьшению парниковых выбросов до 2030 г. Россия также является участником данного соглашения и направляет свои действия на развитие системы государственного регулирования снижения парниковых выбросов. Важную роль здесь должен сыграть учет и контроль размеров данных выбросов организациями. Индикатором антропогенного воздействия на климатическую систему может выступать такой показатель, как углеродный след [2].

Углеродный след, или карбоновый след (carbon footprint) — это совокупность выбросов парниковых газов, произведенных прямо и косвенно отдельным человеком, организацией, мероприятием или продуктом. Он измеряется в метрических тоннах углекислого газа (CO ₂ ) и может быть рассчитан и для организаций, и для каждого человека индивидуально.

Углеродный след складывается из всей деятельности человека. Парниковые газы выбрасываются при производстве продуктов питания и промышленных товаров, строительстве дорог и зданий, использовании транспорта и мн. др. Так, например, углеродный след одного человека в среднем составляет 6 т/год, Углеродный след в рамках жизненного цикла белой рубашки составляет 10,75 кг CO _2.

При этом абсолютно точный расчет углеродного следа зачастую не представляется возможным из-за отсутствия достаточных знаний и данных о сложных взаимодействиях между различными процессами, включая природные явления, в результате которых выделяется углекислый газ [3–4].

Поскольку анализ литературы показал, что вопрос расчета углеродного следа для объектов городской инфраструктуры остается открытым, нами была предложена следующая методика расчета углеродного следа школы. Любой объект городской инфраструктуры имеет как источники загрязнения, так и источники поглощения. Поэтому в методику расчета углеродного следа предлагается включить как источники загрязнения, так и источники поглощения. Рассмотри каждую из составляющих методики оценки.

Согласно исследованиям KPMG [3], основными источниками загрязнения объектов городской инфраструктуры являются следующие антропогенные источники:

– выбросы парниковых газов из источников, находящихся в собственности школы (техника, лабораторное оборудование);

– выбросы при производстве электрической и тепловой энергии, поставляемой со стороны (всегда учитывается как косвенный источник)

– шум;

– отходы и сточные воды;

– транспорт;

В рамках данного проекта, предлагается оценивать углеродный след школы по транспортному источнику, поскольку он оказывает непосредственное воздействие на окружающую среду и может быть скорректирован. В данном проекте под транспортным источником мы будем понимать выхлопы от автомобильного транспорта родителей школьников, а именно:

– выбросы, которые возникают в момент подъезд к школе,

– выхлопы в момент стоянки автомобиля в заведенном состоянии (высадка и ожидание школьника)

– выбросы, которые возникают в момент выезда с территории, прилегающей к школе.

Кроме выбросов парниковых газов, оценка углеродного следа включает возможный объем их поглощения, который может обеспечить объект исследования. Основным естественным источником поглощения СО ₂ объектов школьной инфраструктуры может выступать парковая территория, расположенная на школьной территории. Это подтверждается тем, что практически на каждой школьной территории имеются участки зеленых насаждений. Примеры зеленых территорий школ микрорайона «Взлетка» представлены на рисунке 1.

Определив источники загрязнения и источники поглощения, сформулируем шаги расчета углеродного следа школы.

Шаг 1. Расчет годового объема загрязнения от автомобильного транспорта (1)

N _p =(K _m +K _d +K _e )*C*N*D (1)

где, N _p — годовой объем загрязнения, тонн в год; K _m — количество машин в утреннее время, шт.; K _d — количество машин в дневное время, шт.; K _e — количество машин в вечернее время, шт; C — среднее время нахождения заведенного автомобиля возле школы, мин; N — норма выброса на 1 автомобиль, г/мин; D- количество учебных дней в году.

Рис. 1. Зеленые территорий школ микрорайона «Взлетка» г. Красноярска

Шаг 2. Расчет годового объема поглощения СО ₂ лесными насаждениями школы (2)

N _a = (2)

где, N _a - годовой объем поглощения, тонн в год; T _i — количество деревьев i-ого вида; M _i — норма поглощения СО2 деревом i-ого вида.

Шаг 3. Расчет углеродного следа по формуле (3)

CFP= N _p - N _a

Если CFP >0, то у школы есть углеродный след, который необходимо сокращать. Школы необходимо проводить дополнительные мероприятия по сокращению выбросов.

Если CFP ≤0, то у школы нет углеродного следа, она имеет углеродную нейтральность. Иными словами, лесные насаждения способны поглотить все выхлопы от автомобильного транспорта.

Литература:

1. Solomon, S. Summary for Policymakers / Ed. by S. Solomon, D. Qin, M. Manning et al. Climate Change 2007: The Physical Science Basis. Contribution of Working Group I to the Fourth Assessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change, Cambridge University Press — Cambridge, 2007–16 p. — Текст: непосредственный.
2. Умнов В. А. Углеродный след как индикатор воздействия экономики на климатическую систему / В. А. Умнов, О. С. Коробова, А. А. Скрябина — Текст: непосредственный // Вестник РГГУ. Серия «Экономика. Управление. Право». — 2020. — № 2. — С. 85–93. DOI: 10.28995/2073–6304–2020–2–85–93
3. Саушва О. С. Экологический след современных социально-экономических систем: измерение и традиции / О. С. Саушва — Текст: непосредственный // Научный журнал НИУ ИТМО. Серия Экономика и экологический менеджмент. — 2020. — № 3. — С.89–97.
4. Сафонов, А.В Стратегия низкоуглеродного развития России: Возможности и выгоды замещения ископаемого топлива «зелеными» источниками энергии / А. В. Сафонов, А. Л. Стеценко, С.Л Дорина — Москва: АНО ЦЭИ, 2016. — 75 с. — Текст: непосредственный.