Введение

Сейчас Чунцин является самым большим из четырёх городов центрального подчинения Китая, занимая площадь, которая в 2,4 раза превышает территорию Пекина, Шанхая и Тяньцзиня.

Исторически Чунцин начинался как небольшое поселение на пересечении двух рек — Янцзы и Цзялинцзян. Особенностью региона является его рельеф, который изменяется с севера и юга к центральной части, становясь более холмистым и гористым к берегам реки. Весь Чунцин преимущественно покрыт холмами и невысокими горами высотой до 500 метров над уровнем моря.

История Чунцина имеет более чем 3000-летнюю историю. Город был основан примерно в 316 году до н. э. Благодаря своему географическому положению город рано стал важным торговым и военным узлом, что сформировало компактную, но укреплённую планировку в старом центре. Уже с 1368 года город обзавёлся инфраструктурой, включая рынки, мосты и первые насыпные дороги, которые огибали холмы и утёсы [1, 2].

1. История развития города Чунцин в ХХ веке

Историю развития Чунцина в XX веке можно условно разделить на четыре этапа:

1. Начало XX века (до 1949 года): иностранное влияние;
2. Этап социалистической индустриализации (1949–1978);
3. Период реформ и открытости (1978–1997): децентрализация;
4. 1997 год — Чунцин как прямоподчинённый мегаполис.

В 1891 году Чунцин был официально открыт как один из первых внутренних портов Китая, что стало результатом неравноправных договоров с западными державами [3].

После открытия порта в Чунцине начали появляться иностранные концессии, в которых иностранные государства имели административную и политическую власть [4]. Архитектура того времени отражала смешение западных и китайских стилей. Эти здания, построенные в период с конца XIX до начала XX века, использовались в качестве таможенных складов, иностранных фирм, военных лагерей и церквей. Они сочетают в себе западный стиль и горную местность и архитектурную культуру Чунцина.

Несмотря на экономический рост, городская застройка Чунцина в этот период была хаотичной. Отсутствие централизованного градостроительного планирования привело к неупорядоченной застройке, особенно в районах, прилегающих к иностранным концессиям. Городская ткань развивалась фрагментарно, что затрудняло эффективное управление и развитие инфраструктуры.

В 1929 году Чунцин официально получил статус города, а во времена Второй мировой войны (1937–1945) Чунцин становится временной столицей Китая и центром сопротивления Японии. Город подвергался бомбардировкам. Это привело к массовому перемещению населения, строительству правительственных зданий, военной инфраструктуры, что сформировало плотную, но хаотичную городскую ткань с плохим зонированием.

После войны и основания КНР градостроительное планирование было ориентировано на советскую модель, с четким разделением на функциональные зоны. Это способствовало быстрому росту индустриального потенциала города. В этот период начинается плановая застройка: формируются «рабочие единицы» (данвэй), где жильё, работа и социальная инфраструктура сосредотачивались на одной территории, которые фактически были независимыми от городских властей. Данная система ограничивала возможности муниципалитетов в формировании целостной стратегии градостроительного развития и предоставлении жителям социальной инфраструктуры и жилья.

Поскольку архитектурные нормы были подчинены процессу стандартизации, разрабатывались типовые проекты для общественных, частных и даже университетских кампусов, предназначенные для массового внедрения по всей территории страны. Данвэй, таким образом, оказывается изолированной от городского контекста и окружающей среды.

Внутри данвэй пространственные отношения между зданиями следуют определённой градостроительной логике: на миниатюрном уровне социалистическое государство представлено через размещение важнейшего здания у входа. Сама форма комплекса сохраняет классическую и осевую структуру.

С конца 1950-х годов центральное правительство Китая отошло от советской планировочной модели, опасаясь, что чрезмерная экспансия одного центра приведет к негативным последствиям. Решением этой проблемы стало распространение малых и средних поселений, за которыми последовала децентрализация многих промышленных предприятий на окраины, которые фактически планировались как спутниковые города. Китайские социалистические теоретики предложили использовать зеленые зоны в качестве сельскохозяйственных земель, распределенных между коммунами. Эта операция преследовала цель предотвратить дальнейшее расширение города.

Самопочитание всегда играло важную роль в китайской политике. По этой причине в мае 1952 года, когда Чунцин всё ещё считался одним из крупных китайских городов в глазах Центрального Комитета, были заложены основания для великолепного павильона, названного «Юго-западный военный зал» на западной части полуострова. Строительство завершилось в 1954 году, и здание было переименовано в «Великий зал Юго-западного исполнительного комитета» в честь местного политического руководства. Этот местный комитет был расформирован в 1956 году, после чего здание получило своё окончательное название — «Великий зал Чунцина». В 1952 году также было решено вымостить площадь перед входом в здание, названную Renmin Guangchang, которая в настоящее время соединяет этот павильон с музеем Трех ущелий, построенным на месте бывшего Городского музея, который был основан в 1951 году (рис. 1).

Рис. 1. Площадь, соединяющая павильон с музеем, 1951–1954 гг.

Таким образом, в рассматриваемый период Чунцин развивался как индустриальный центр с акцентом на оборонную промышленность, что определяло его пространственную структуру: промышленность концентрировалась вдоль рек, создавая «островки урбанизации» с плотной жилой застройкой вокруг заводов. Районы для размещения рабочих характеризовались высокой плотностью застройки и стандартной архитектурой. Централизованное планирование приоритетно обслуживало нужды промышленности, игнорируя экологические и социальные аспекты, что впоследствии привело к загрязнению окружающей среды и ухудшению качества жизни горожан. [5]

После реформ Дэн Сяопина начинается экономическая либерализация. Градостроительное планирование стало более гибким, с акцентом на рыночные механизмы и децентрализацию управления. Это позволило местным органам власти активнее участвовать в развитии города и принимать решения, учитывая местные особенности и потребности. Создаются промышленные парки, новые жилые кварталы, транспортная инфраструктура. Фокус с центра смещается: появляются первые попытки системного городского зонирования. Начинается снос трущоб, уплотнение жилой застройки, модернизация промышленных зон. [6]

Развитие города вышло за пределы центральных районов. Новые жилые и промышленные зоны начали формироваться вдоль транспортных артерий. Это способствовало формированию многоуровневой структуры расселения, включающей ядро города, города-спутники и периферийные районы. [7]

Особое внимание уделялось строительству транспортной и инженерной инфраструктуры. Были построены новые автомобильные и железнодорожные мосты через Янцзы и Цзялин, связывающие ранее изолированные районы. Развивалась сеть скоростных автомагистралей, соединяющих Чунцин с другими регионами Китая [8].

Однако из-за отсутствия единой градостроительной доктрины часто нарушается логика использования земли, а инфраструктура отстаёт от темпов роста населения.

В 1997 году Чунцин получил статус муниципалитета центрального подчинения, что предоставило ему большую автономию в управлении и развитии. Его административная территория расширилась до масштабов провинции, включая сельские, горные и индустриальные районы общей площадью более 80 тыс. км². Это дало городу возможность планировать развитие в рамках более крупного и разнообразного социально-экономического пространства. [9]. Особый акцент был сделан на развитии инфраструктуры, доступе к образованию и здравоохранению в периферийных районах.

Была разработана стратегия «одно ядро, два пояса» (one core, two belts), предполагающая развитие центрального ядра (старый город и деловой центр), промышленного пояса вдоль Янцзы и сельскохозяйственного пояса на периферии. Это способствовало балансированию между урбанизированной зоной и сельскими районами.

Появляются многоуровневые планы развития. Город начинает развиваться вертикально (вверх и вниз — туннели, эстакады, монорельсы), что превращает его в уникальный пример «трёхмерного градостроительства» [10].

В Чунцине начали реализовываться масштабные проекты: зона экономического и технологического развития Liangjiang New Area, строительство городской железнодорожной сети, поддержка внутренней миграции. Это укрепило статус города как ведущего центра урбанизации в Центральном Китае [11].

2. История развития города Чунцин в XXI веке

С начала XXI века Чунцин стал одним из самых быстрорастущих городов мира. Градостроительная политика сосредоточилась на интеграции городских и сельских территорий в единую управляемую систему. Были реализованы масштабные проекты по преобразованию трущоб, модернизации старых районов и строительству новых городских кластеров.

Чунцин стал пионером в реализации стратегии «умного города» (smart city), включающей цифровую инфраструктуру, системы мониторинга трафика, автоматизированное управление энергопотреблением и экологическим состоянием.

Транспортная инфраструктура Чунцина значительно развилась. Сегодня город оснащён трёхмерной интегрированной сетью транспорта, которая охватывает все районы, включая сельскую местность. На 2020 год протяжённость автомобильных дорог составила 180 796 километров, из которых 3402 километра — это скоростные автомагистрали. Количество мостов и дорог превысило 13 000, а эксплуатационный пробег железных дорог составил 2394 километра. Такое комплексное развитие транспортной сети не только обеспечило интеграцию сельских и городских территорий, но и сформировало условия для повышения мобильности населения и роста инвестиционной привлекательности Чунцина как крупного мегаполиса Западного Китая [12].

Расположение Чунцина на холмистой местности с перепадами высот, достигающими сотен метров, привело к формированию уникальной вертикальной градостроительной структуры, в которой используются различные уровни пространства для размещения транспортных, жилых, коммерческих и общественных функций. Вертикальная планировка здесь — не просто высотное строительство, а система, распределяющая функции по высоте, интегрируя их с рельефом.

Комплекс Raffles City Chongqing был построен в 2013–2019 годах. Проект включает восемь небоскрёбов, объединённых горизонтальной конструкцией The Crystal на высоте 250 метров. Основание комплекса выполнено в виде многоуровневого подиума, соединяющего различные уровни уличной сети, что учитывает перепады высот. Вертикальная компоновка позволяет минимизировать горизонтальную застройку, увеличивая плотность и многофункциональность в пределах ограниченного пространства [13] (рис.2).

Комплекс Hongyadong, завершённый в 2006 году, представляет собой 11-этажное здание, встроенное в склон холма у реки Цзялин. Особенностью комплекса является то, что каждый этаж имеет выход на уровень улицы: если войти снизу, окажешься на первом этаже, если подойти с вершины склона — попадёшь сразу на 11-й этаж [13] (рис. 3).

Рис. 2. Комплекс Raffles City, 2013–2019 гг.

Рис. 3. Комплекс Hongyadong, 2006 г.

Система Mountain City Footpath — сеть пешеходных маршрутов, соединяющих районы на разных уровнях города. Маршруты включают лестницы, мостики, переходы, эскалаторы и лифты, например, эскалатор Цзелинь (JeLín escalator) длиной 112 метров, соединяющий улицы, разделённые рельефом. Эти пешеходные тропы встроены в естественный рельеф и заменяют привычные уличные соединения. Градостроительное значение этой системы заключается в создании вертикальной пешеходной инфраструктуры, которая дополняет транспортные артерии. Кроме того, транспортные развязки располагаются друг над другом на 3–5 уровнях. Такая структура позволяет распределять транспортные потоки по вертикали, разделяя локальное и магистральное движение, и минимизировать потребность в дополнительной земле под дороги [13].

Развивается метрополитен Чунцина. Первые идеи строительства метрополитена в Чунцине появились ещё в 1940-х годах, однако реализация была отложена из-за политических и экономических трудностей. В 1999 году началось строительство первой линии, а в 2005 году была открыта Линия 2 — первая линия монорельса в Китае. Станция Liziba, открытая в 2005 году, известна тем, что линия монорельса проходит через жилое здание, занимая этажи с 6-го по 8-й. Здание было изначально спроектировано с учётом размещения монорельса внутри (рис.4).

Рис. 4. Станция Liziba, 2005 г.

Быстрый рост города принес экологические проблемы. В ответ на вызовы загрязнения воздуха и перенаселённости, Чунцин стал развивать зелёную инфраструктуру — зелёные коридоры, парки, эко-районы. Вводятся нормы по контролю загрязнений, стимулируется строительство энергоэффективных зданий и систем общественного транспорта на чистой энергии.

В начале XXI века в Китае появилась концепция «городов-губок» и стала популярной моделью для модернизации городов с целью борьбы с наводнениями и улучшения экологической инфраструктуры. В основе этой модели лежит имитация естественного круговорота воды в пределах городских территорий с помощью устойчивой дренажной системы, которая функционирует по принципу захвата атмосферных осадков и их использования в городских нуждах. Профессор Пекинского университета Кунцзян Юй предложил модернизировать города с помощью «зелено-голубой» инфраструктуры, ориентированной на создание биодренажных систем. Это включает озелененные крыши и фасады, дождевые сады вдоль дорог, газоны, скверы, парки, а также водоемы, искусственные водно-болотные угодья и фильтрационные бассейны. Также важным элементом является использование водопроницаемых покрытий для дорог и тротуаров. Трагическое наводнение в Пекине в 2012 году стало катализатором для масштабной реализации этой идеи на уровне национальной политики. На сегодняшний день эта концепция успешно применяется и в Чунцине [14].

Литература:

1. Город Чунцин. Все о Китае [Электронный ресурс] // URL: https://mychinaexpert.ru/gorod-chuncin/
2. Китайский Чунцин. Самый большой город в мире, про который вы ничего не знаете. ЭКД! [Электронный ресурс] // URL: https://ekd.me/2021/03/kitajskij-chuncin-samyj-bolshoj-gorod-v-mire-pro-kotoryj-vy-nichego-ne-znaete/
3. A Brief History of Chongqing. Chongqing Deep Tour [Электронный ресурс] // URL: https://chongqingdeeptour.com/a-brief-history-of-chongqing-from-ancient-origins-to-modern-metropolis/
4. Former Foreign Colonies and Major Concessions in China. World Statesmen [Электронный ресурс] // URL: https://www.worldstatesmen.org/China_Foreign_colonies.html
5. Bonato M., Academia.edu. Structural Reasons of Current Upgrading Urban and Industrial Images of Chongqing (1949–1980) // Cientific Annals of Alexandru Ioan Cuza University of Iași — Geography Series. 2020. vol. 59. pp. 95–110
6. Yeh A. G. O., Wu F., The transformation of the urban planning system in China from a centrally-planned to transitional economy// International Journal of Urban and Regional Research. 1999. vol. 51. pp. 167–252
7. Cartier C. and Hu de, Building relationships between cities and towns in China: The emerging city system in Chongqing // Regions Magazine. 2019
8. Bai C.-E., Qian Y., Infrastructure development in China: The cases of electricity, highways, and railways // Journal of Comparative Economics. 2010. vol. 38. pp. 34–51
9. Wahnschafft R. and Wei F., Urban China: Toward Efficient, Inclusive, and Sustainable Urbanization // Natural Resources Forum. 2014. vol. 39. pp. 151–152
10. Holbig H., The Emergence of the Campaign to Open Up the West: Ideological Formation, Central Decision-making and the Role of the Provinces // The China Quarterly. 2004. vol. 178. pp. 335–357
11. Liangjiang New Area. Official Website [Электронный ресурс] // URL: https://english.liangjiang.gov.cn/
12. 重庆 (Chongqing) // 中国大百科全书 (Chinese Encyclopedia) [Электронный ресурс] // URL: https://www.zgbk.com/ecph/words?SiteID=1&ID=A7RDO&Type=bkzyb
13. Jin Y., Urban Verticality Shaped by a Vertical Terrain: Lessons From Chongqing, China // Urban Planning. 2022. vol. 7. pp. 364–376
14. GeoInfo. Города-губки: учимся у природы [Электронный ресурс] // URL: https://geoinfo.ru/articles/goroda-gubki-uchimsya-u-prirody/