Актуальность темы исследования

Глобальный переход гражданской авиации к навигации, основанной на характеристиках (PBN), инициированный ICAO, рассматривается преимущественно в технической и экономической плоскостях: повышение пропускной способности, экономия топлива, снижение нагрузки на диспетчеров. Однако конечным бенефициаром всех изменений в авиационной отрасли является пассажир. Вопрос о том, как технологическая модернизация навигации транслируется в категории качества обслуживания (пунктуальность, комфорт, безопасность, доступность), остается недостаточно разработанным в научной литературе. Отсутствие комплексной методики, связывающей объективные параметры PBN и субъективное восприятие пассажиров, создает риск неполной оценки эффективности внедряемых процедур и недоиспользования их потенциала для повышения удовлетворенности клиентов.

Структура статьи и методы исследования

Статья построена по проблемно-логическому принципу. В первой главе рассматриваются теоретические точки соприкосновения технической концепции PBN и категории качества обслуживания. Вторая глава посвящена разработке методологических подходов к комплексной оценке, включая обоснование применения модифицированного критерия Никулина для обработки данных. В третьей главе проанализированы эмпирические кейсы внедрения PBN в аэропортах Мостара (Босния и Герцеговина), Казахстана (Астана, Алматы) и Афин (Греция) с акцентом на их влияние на пассажирский опыт. На основе синтеза теоретических положений и эмпирических данных в четвертой главе разработана оригинальная система критериев комплексной оценки, включающая три уровня: технический, операционный и перцепционный. В работе использованы методы системного анализа, синтеза, сравнительного анализа, а также элементы математической статистики (критерии Никулина, Пирсона).

Краткие выводы

Исследование подтверждает наличие значимого влияния PBN на качество обслуживания пассажиров, однако это влияние носит преимущественно опосредованный характер. Технические улучшения (точность навигации) транслируются в операционные выгоды (сокращение задержек, снижение расхода топлива), которые, в свою очередь, формируют позитивное восприятие пассажиров (надежность авиакомпании, экологическая ответственность). Эмпирические данные из аэропорта Мостара демонстрируют рост регулярности полетов в сложных метеоусловиях; опыт Афин показывает потенциал PBN для снижения времени в зоне ожидания. Выявлено, что применение модифицированного критерия Никулина позволяет более точно фиксировать редкие, но критически важные для восприятия качества события (отмены, длительные задержки).

Вклад автора в развитие темы

Автором впервые предложена трехуровневая система оценки качества обслуживания пассажиров при внедрении PBN, интегрирующая технические, операционные и субъективные показатели. Систематизирован и обобщен современный международный опыт внедрения PBN (2025–2026 гг.) с акцентом на его потребительские эффекты. Обоснована целесообразность применения математических критериев повышенной точности (Никулина) для анализа показателей, формирующих удовлетворенность пассажиров. Разработанная система критериев может быть использована авиакомпаниями и аэропортами для мониторинга эффективности внедрения новых навигационных процедур.

Введение

Современная авиационная отрасль характеризуется последовательным переходом от традиционных методов навигации, основанных на наземных радиомаяках, к навигации, основанной на характеристиках (Performance-Based Navigation, PBN). Данный переход, инициированный Международной организацией гражданской авиации (ICAO) в рамках системы блочной модернизации (ASBU), направлен на повышение эффективности использования воздушного пространства, увеличение пропускной способности аэропортов, снижение воздействия авиации на окружающую среду и повышение уровня безопасности полетов.

Однако вопрос о том, как внедрение PBN влияет на качество обслуживания пассажиров, остается недостаточно изученным. В существующих исследованиях доминирует технико-экономический подход: оцениваются точность выдерживания траектории, экономия топлива, сокращение времени полета, пропускная способность воздушного пространства. Пассажир при этом рассматривается как пассивный элемент системы, хотя именно его удовлетворенность в конечном итоге определяет коммерческую успешность авиаперевозчиков и аэропортов.

Качество обслуживания в авиации представляет собой сложную, многомерную категорию. Оно включает не только комфорт в салоне самолета или скорость прохождения предполетных процедур, но и такие фундаментальные характеристики, как регулярность и пунктуальность полетов, безопасность, доступность авиационных услуг для населения, а также экологическая ответственность перевозчика. Внедрение PBN способно оказать влияние на каждый из этих компонентов, однако для оценки этого влияния необходима разработка специальной методологии, учитывающей как объективные измеримые параметры, так и субъективное восприятие пассажиров.

Целью настоящей статьи является разработка концептуальных основ комплексной оценки качества обслуживания пассажиров при внедрении PBN. Для достижения поставленной цели решаются следующие задачи: анализ теоретических связей между PBN и компонентами качества обслуживания; обобщение методологических подходов к оценке качества в авиации; анализ эмпирических данных о внедрении PBN в различных аэропортах мира; разработка системы критериев комплексной оценки.

1. Теоретические основы PBN и качество обслуживания: точки соприкосновения

Навигация, основанная на характеристиках (PBN), представляет собой концепцию, определяющую требования к точности, целостности, непрерывности и функциональности навигационных характеристик воздушных судов на всех этапах полета. В отличие от традиционной навигации, основанной на наземных радиомаяках (VOR, NDB, ILS), PBN позволяет прокладывать более гибкие и оптимальные маршруты с использованием спутниковых технологий (GNSS) и бортовых навигационных систем.

Связь между внедрением PBN и качеством обслуживания пассажиров не является прямой и непосредственной. Пассажир, как правило, не знает, по какой технологии выполняется его рейс. Однако результаты применения PBN — более точное соблюдение расписания, меньшая вероятность ухода на запасной аэродром, более плавный и комфортный профиль полета, снижение шума в салоне — ощущаются пассажиром и формируют его общее впечатление от перелета.

Как отмечается в исследованиях, посвященных оценке качества полетов по PBN стандартам, применение данной технологии требует разработки более совершенных методов оценки точностных характеристик, что напрямую влияет на безопасность полетов [1]. Безопасность, в свою очередь, является фундаментальной, хотя зачастую и не осознаваемой в явном виде, составляющей качества обслуживания. Пассажир может не задумываться о безопасности, если рейс проходит штатно, однако любое происшествие или инцидент мгновенно снижает воспринимаемое качество до нуля.

Качество обслуживания пассажиров в авиации представляет собой многомерную категорию, включающую следующие ключевые компоненты:

— регулярность и пунктуальность полетов (выполнение рейсов по расписанию, отсутствие задержек и отмен);

— комфорт и удобство перевозки (эргономика кресел, качество питания, работа экипажа);

— безопасность (отсутствие угрозы жизни и здоровью);

— доступность авиационных услуг (география полетов, ценовая политика);

— экологическая ответственность перевозчика (вклад в снижение выбросов и шумового загрязнения).

Внедрение PBN оказывает прямое или косвенное влияние на каждый из перечисленных компонентов. Характер и степень этого влияния требуют детального анализа и систематизации, что и является предметом настоящего исследования.

2. Методологические подходы к комплексной оценке

Разработка методологии комплексной оценки качества обслуживания пассажиров при внедрении PBN должна основываться на понимании того, что эффекты от внедрения новых навигационных процедур могут быть как непосредственными (объективно измеряемыми), так и опосредованными (субъективно воспринимаемыми). Это требует применения многоуровневого подхода к сбору и анализу данных.

Исследования в области оценки качества полетов с применением PBN стандартов подчеркивают важность использования статистических методов повышенной точности. В работе Л. О. Марасанова убедительно показано, что применение модифицированного критерия Никулина позволяет существенно повысить достоверность оценок точностных характеристик по сравнению с традиционным критерием Пирсона, особенно при малых выборках и редких событиях [1]. Данный методологический подход может быть распространен и на комплексную оценку качества обслуживания, где требуется учет множества разнородных факторов, включая редкие, но значимые события (отмена рейса, длительная задержка, инцидент).

На основе анализа существующих подходов представляется целесообразным выделение трех уровней оценки, которые в совокупности формируют комплексную картину влияния PBN на качество обслуживания пассажиров.

Первый уровень (технический) включает показатели точности навигации, соответствия установленным стандартам, характеристики работы пилотажно-навигационных комплексов. Эти показатели могут быть получены в результате расшифровки полетной информации (данные FDR, QAR) и последующей статистической обработки с применением критериев Никулина или Пирсона. На данном уровне пассажир напрямую не присутствует, однако закладывается фундамент безопасности и потенциальной пунктуальности.

Второй уровень (операционный) охватывает показатели регулярности и пунктуальности полетов, времени нахождения в зоне ожидания, расхода топлива, уровня шума и выбросов. Данные показатели непосредственно влияют на пассажирский опыт и поддаются объективному измерению через операционные системы аэропортов и авиакомпаний. Например, сокращение среднего времени задержки рейсов на 10 % напрямую улучшает качество обслуживания, даже если пассажир не знает причин этого улучшения.

Третий уровень (перцепционный) включает субъективные оценки пассажиров: удовлетворенность временем поездки, восприятие комфорта, оценку пунктуальности, уровень лояльности к авиаперевозчику и аэропорту. Данные собираются методами опросов, анкетирования, анализа отзывов в социальных сетях и на специализированных платформах. Именно этот уровень является итоговым индикатором успешности любых технологических изменений.

3. Эмпирические свидетельства влияния PBN на качество обслуживания

Практический опыт внедрения PBN в различных регионах мира предоставляет богатый материал для анализа влияния новых навигационных процедур на качество обслуживания пассажиров. Рассмотрим несколько показательных кейсов.

Опыт аэропорта Мостар (Босния и Герцеговина). Данный аэропорт, расположенный в регионе со сложным рельефом и изменчивыми метеоусловиями, демонстрирует впечатляющие результаты внедрения PBN. Согласно отчетам Agencija za pružanje usluga u zračnoj plovidbi BiH, более 90 % вылетов и свыше 75 % заходов на посадку выполняются с использованием PBN процедур [2]. Руководство аэропорта отмечает, что внедрение технологии обеспечило большую непрерывность обслуживания, особенно в сложных метеорологических условиях.

Для пассажиров это означает конкретные и ощутимые выгоды. Снижение вероятности задержек и отмен рейсов повышает предсказуемость путешествия, что особенно ценно для деловых пассажиров и пассажиров с пересадками. Повышение регулярности полетов также способствует укреплению доверия к аэропорту и авиакомпаниям, которые его обслуживают. Кроме того, применение PBN позволяет сокращать маршруты, снижать расход топлива и вредных выбросов, уменьшать эксплуатационные расходы и уровень шума [2].

Казахстанский опыт внедрения PBN. В Республике Казахстан внедрение PBN осуществляется в аэропортах Астаны, Алматы, Актау, Атырау, Усть-Каменогорска и Ушарала. Как подчеркивает генеральный директор РГП «Казаэронавигация» Нуржан Ахметов, внедрение PBN является важным этапом цифровой трансформации аэронавигационной отрасли, позволяющим повысить уровень безопасности и обеспечить соответствие современным международным требованиям [3].

Для пассажиров казахстанских аэропортов внедрение PBN имеет следующие положительные последствия. Во-первых, повышение безопасности полетов, особенно в сложных погодных условиях и в горной местности (район Алматы). Во-вторых, расширение географии полетов за счет возможности безопасного выполнения полетов в отдаленные регионы, что улучшает транспортную доступность. В-третьих, повышение регулярности полетов благодаря снижению зависимости от работоспособности наземных навигационных средств [3].

Проект ATHENIAN в Афинском международном аэропорту. Данный проект, реализуемый при поддержке Европейского Союза и Европейской организации по безопасности воздушной навигации (EUROCONTROL), позиционируется как историческое преобразование, направленное на повышение эффективности управления воздушным движением и стимулирование устойчивых путешествий [4].

Влияние проекта ATHENIAN на качество обслуживания пассажиров многоаспектно. Реструктуризация зоны маневрирования (Terminal Maneuvering Area, TMA) и внедрение PBN процедур позволяют сократить необходимость векторизации воздушных судов диспетчерами. Как отмечается в материалах проекта, это приводит к сокращению времени полета, уменьшению задержек и обеспечению более плавных прибытий и отправлений [4].

Кроме того, снижение потребления топлива и вредных выбросов соответствует ожиданиям растущей группы экологически сознательных пассажиров, для которых выбор авиакомпании все чаще определяется ее экологической политикой. Увеличение пропускной способности аэропорта без расширения физической инфраструктуры позволяет сдерживать рост аэропортовых сборов, что косвенно влияет на доступность авиабилетов. Повышение предсказуемости расписания дает пассажирам возможность более эффективно планировать свои поездки, что особенно важно для путешественников с жестким графиком [4].

4. Разработка системы критериев комплексной оценки

На основе анализа теоретических положений и эмпирических данных, а также с учетом предложенной трехуровневой структуры оценки, представляется возможным разработать систему критериев комплексной оценки качества обслуживания пассажиров при внедрении PBN. Данная система представлена в Таблице 1.

Таблица 1

Система критериев комплексной оценки качества обслуживания пассажиров при внедрении PBN

Особого внимания в контексте предлагаемой системы заслуживает вопрос применения математических методов для обработки результатов оценки, в частности, на техническом уровне. Как показывают исследования Л. О. Марасанова, использование модифицированного критерия Никулина позволяет повысить достоверность оценок точностных характеристик почти в два раза по сравнению с критерием Пирсона [1]. Это связано с тем, что критерий Никулина более чувствителен к малым отклонениям и лучше работает при ограниченном объеме выборки.

Данный методологический подход может быть экстраполирован на комплексную оценку качества обслуживания в целом. Например, при анализе удовлетворенности пассажиров, редкие, но крайне негативные события (длительная задержка, отмена рейса) могут оказывать непропорционально большое влияние на общую оценку. Применение критериев, чувствительных к таким «выбросам» (аномалиям), позволит более точно оценивать реальное качество обслуживания и своевременно выявлять проблемные зоны.

5. Перспективы развития методики комплексной оценки

Дальнейшее развитие методики комплексной оценки качества обслуживания пассажиров при внедрении PBN должно учитывать несколько ключевых тенденций и направлений совершенствования.

Во-первых, необходима дальнейшая автоматизация процессов сбора и обработки данных. Современные технологии позволяют интегрировать данные из различных источников: системы расшифровки полетной информации, операционные системы аэропортов (системы управления ресурсами), системы бронирования, а также данные опросов пассажиров в реальном времени (например, через мобильные приложения). Создание единой аналитической платформы позволит строить многофакторные модели, связывающие изменения в навигационных процедурах с изменениями в восприятии качества пассажирами.

Во-вторых, актуальным представляется учет национальных, региональных и культурных особенностей при оценке качества обслуживания. Опыт внедрения PBN в Боснии и Герцеговине, Казахстане и Греции демонстрирует, что эффективность технологии и ее влияние на пассажиров проявляются по-разному в зависимости от географических, климатических и инфраструктурных условий, а также от культурных ожиданий пассажиров. Методика оценки должна быть гибкой и допускать калибровку под конкретные условия.

В-третьих, развитие беспилотных авиационных систем и увеличение доли автоматизированных операций в коммерческой авиации потребуют пересмотра существующих подходов к оценке качества обслуживания. Возможно появление новых критериев, связанных с взаимодействием пассажиров с автоматизированными системами информирования, с изменением роли экипажа, с новыми форматами обслуживания на борту. PBN является фундаментом для этих будущих изменений, и методика оценки должна развиваться параллельно с технологиями.

Заключение

Проведенный анализ позволяет сделать вывод о необходимости и продуктивности комплексного подхода к оценке качества обслуживания пассажиров при внедрении навигации, основанной на характеристиках (PBN). Традиционный технико-экономический анализ, фокусирующийся на точности навигации и экономии топлива, является необходимым, но недостаточным условием для понимания полного эффекта от внедрения PBN.

Предложенный в статье подход базируется на выделении трех уровней оценки: технического (точность, безопасность), операционного (регулярность, пунктуальность, экологичность) и перцепционного (удовлетворенность пассажиров). Такая структура позволяет проследить, как технологические изменения на уровне навигационных систем транслируются в изменения в восприятии авиационных услуг конечными потребителями.

Эмпирические данные, полученные в результате внедрения PBN в аэропортах Мостара, Казахстана и Афин, подтверждают положительное влияние технологии на ключевые компоненты качества обслуживания. Повышение регулярности и пунктуальности полетов, снижение зависимости от погодных условий, сокращение времени в зонах ожидания, уменьшение шумового воздействия и выбросов CO² — все это формирует более позитивный пассажирский опыт, повышает лояльность к авиаперевозчикам и укрепляет репутацию аэропортов как надежных и современных транспортных узлов.

Применение современных статистических методов, включая модифицированный критерий Никулина, позволяет повысить достоверность оценок и выявить скрытые закономерности, особенно в части редких, но значимых для восприятия качества событий.

Разработанная система критериев комплексной оценки может служить основой для дальнейших исследований в данной области и практической реализации мониторинга качества обслуживания пассажиров в условиях перехода к PBN. Перспективным направлением представляется создание интегральных индексов качества, объединяющих объективные и субъективные характеристики в единую систему оценки эффективности аэронавигационных изменений, что позволит принимать более обоснованные управленческие решения на уровне авиакомпаний, аэропортов и провайдеров аэронавигационных услуг.

Литература:

1. Марасанов, Л. О. Оценка качества полетов по стандартам RVSM, PBN, CATII, CATIII на основе модифицированного критерия Никулина / Л. О. Марасанов // Научный вестник МГТУ ГА. — 2017. — Т. 20, № 6. — С. 63–72.
2. BHANSA Records Excellent Satellite Navigation Results at Mostar Airport // Agencija za pružanje usluga u zračnoj plovidbi BiH. — 2025. — 18 June.
3. Казахстан внедряет PBN: шаг к модернизации аэронавигации и интеграции в мировое авиационное сообщество // РГП «Казаэронавигация». — 2025. — 15 апреля.
4. ATHENIAN Project at Athens International Airport: Revolutionizing Air Traffic for a Sustainable, Efficient and Enhanced Travel Experience in 2026 // Travel And Tour World. — 2026. — 14 February.
5. Исследование оценки качества проектирования навигационных процедур, основанных на характеристиках // Научно-технический журнал. — 2012. — № 19. — С. 72–74.