Российская Федерация является самой большой по размерам государственных территорий страной. На сегодняшний день в состав РФ входит более 150 тысяч населенных пунктов, в том числе около 800 населенных пунктов, численность жителей в которых не превышает 50 тысяч и порядка 500 из них с населением менее 1000 человек (села, деревни, поселки) [5].
Для РФ с ее масштабами и существенными географическими различиями между территориями, вопрос развития малонаселенных удаленных территорий и населенных пунктов более чем актуален.
Для начала дадим более уточненное определение понятия «малонаселенные удаленные территории». К сожалению, несмотря на то, что данный термин нередко упоминается в некоторых нормативно-правовых актах, точного определения не дано ни в одном.
Так, косвенно понятие «малонаселенных удаленных территорий» представлено в Федеральном законе от 12 июня 2002 г. № 67-ФЗ «Об основных гарантиях избирательных прав и права на участие в референдуме граждан Российской Федерации» [2], Законе Российской Федерации от 21.02.1992 № 2395–1 «О недрах» [1] и иных, а также в региональных нормативно-правовых актах.
Тем не менее, даже в таких населенных пунктах и удаленных территориях располагаются транспортные узлы и аэропорты. Зачастую, авиация для таких регионов (особенно, Арктической зоны Российской Федерации) является чуть ли не единственным видом транспорта.
В данной связи остро встает вопрос об аэронавигационном обеспечении полетов, ведь содержать полноценные диспетчерские пункты в малонаселенных пунктах крайне дорого и нерационально.
Технология удалённого диспетчерского центра представляет собой экономически выгодную альтернативу традиционным методам управления авиационным трафиком, обеспечивая полноценное диспетчерское обслуживание воздушных судов во время всех наземных операций — от руления до взлётно-посадочных процедур.
Основной принцип работы данной системы заключается в замене физической инфраструктуры — диспетчерских вышек КДП и СДП — на сеть высокоточных видеокамер, оснащённых функцией оптического увеличения и установленных в ключевых точках аэродромной территории [4].
Виртуальный командный центр, который можно разместить далеко за пределами самого аэропорта, получает изображение через систему мониторов и проекционное оборудование. Размещение камер возможно в любых необходимых зонах авиационного комплекса. Благодаря расширенному визуальному охвату территории и прилегающих воздушных коридоров, авиадиспетчеры получают более полную картину происходящего, что напрямую влияет на повышение безопасности авиаперевозок.
Классическая схема работы предполагает, что специалист, координирующий взлёт и движение самолётов по лётному полю, располагает лишь оптическим прибором для визуального контроля: определения модели летательного аппарата, проверки его готовности к приземлению и отслеживания активности на рулёжных дорожках.
Инновационная технология RTS (Remote Tower System — Система удалённых командно-диспетчерских пунктов) создаёт фундамент для прогрессивной системы УВД, предоставляя альтернативное решение для координации работы небольших аэропортов через централизованный диспетчерский центр и расширяя горизонты использования новейших инструментов мониторинга авиационной обстановки и дистанционного контроля аэродромных систем [4].
Применение видеокамер с современными технологиями цифровой обработки визуальной информации — включая масштабирование изображения, тепловизионное наблюдение, автоматическое выделение перемещающихся объектов, распознавание целей и другие функции — даёт возможность автоматизировать ряд рабочих процессов. Это значительно расширяет осведомлённость диспетчерского персонала о ситуации на всей территории маневрирования аэропорта, на взлётно-посадочной полосе и в прилегающем воздушном пространстве, особенно при неблагоприятных погодных условиях с ограниченной видимостью.
Применение жидкокристаллических экранов даст возможность обеспечить панорамное отображение обстановки в аэропорту, что станет альтернативой традиционному круговому остеклению диспетчерских башен. Такое техническое решение необходимо для выполнения требований ФАП ОрВД, согласно которым диспетчер аэродрома обязан располагать полным визуальным контролем над подконтрольным воздушным пространством непосредственно со своей рабочей позиции. Это позволит осуществлять руководство авиационным трафиком на расстоянии от аэропорта с той же эффективностью, что и при классической системе управления воздушным движением.
Таким образом, централизованный диспетчерский пункт дистанционного типа дает возможность региональным авиаузлам провести техническое переоснащение инфраструктуры и организовать непрерывное управление воздушным движением через единый центр, функционирующий 24 часа в сутки. Данное техническое решение создано для цифровизации самостоятельного визуального мониторинга и надзора при плохих метеоусловиях за перемещением авиатехники, наземного транспорта и прочих объектов в зоне маневрирования авиационного комплекса (включая взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, стоянки), а также за операциями по приземлению и вылету летательных аппаратов для нужд обслуживания воздушного движения с дистанционной диспетчерской вышки.
Литература:
1. Закон РФ «О недрах» от 21.02.1992 N 2395–1 (последняя редакция)
2. Федеральный закон «Об основных гарантиях избирательных прав и права на участие в референдуме граждан Российской Федерации» от 12.06.2002 N 67-ФЗ (последняя редакция)
3. Федеральные авиационные правила «Организация планирования использования воздушного пространства Российской Федерации» (приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 16.01.2012 № 6).
4. Нечаев Е.Е, Лазарев А. И. Диспетчерское обслуживание воздушного движения на дистанционно управляемом аэродроме // Научный вестник МГТУ ГА. 2015. № 214 (4). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/dispetcherskoe-obsluzhivanie-vozdushnogo-dvizheniya-na-distantsionno-upravlyaemom-aerodrome (дата обращения: 06.11.2025).
5. Официальный сайт Федеральной Службы государственной статистики РФ [Электронный ресурс] // Режим доступа: https://rosstat.gov.ru/ (Дата обращения: 04.11.2025)
