Целью статьи является рассмотрение актуальных вопросов совершенствования уголовного законодательства в сфере нарушения требований транспортной безопасности. Рассмотрено наличие существующих пробелов и недостатков действующего законодательства, особый акцент сделан на обеспечении транспортной безопасности при использовании беспилотных транспортных аппаратов и систем искусственного интеллекта.

Ключевые слова: транспорт, безопасность, уголовное право, преступления, проблемы, современность, искусственный интеллект, беспилотные средства, совершенствование.

The purpose of the article is to consider topical issues of improving criminal legislation in the field of violation of transport safety requirements. The existence of existing gaps and shortcomings of the current legislation is considered, special emphasis is placed on ensuring transport safety when using unmanned vehicles and artificial intelligence systems.

Keywords: transport, security, criminal law, crimes, problems, modernity, artificial intelligence, unmanned vehicles, improvement.

Обеспечение транспортной безопасности, в силу постоянного развития, широкого применения, важности и значимости всех видов транспорта, является одной из ключевых задач в деле обеспечения общественного порядка, сохранения жизни людей и недопущения материального ущерба. Решение данной задачи достигается комплексом мер как организационного, так и технического характера. Особое место занимают правовые меры, включая и меры уголовной ответственности за нарушение требований в сфере транспортной безопасности.

Проведенный анализ норм об уголовной ответственности и научной литературы по вопросам применения мер уголовной ответственности за нарушение требований транспортной безопасности показал, что существующие уголовно-правовые нормы содержат пробелы и недочеты, требующие скорейшего разрешения.

Так, В. В. Антонченко, указывает на «излишнюю криминализацию деяний и излишнюю детализацию составов преступлений». в частности, «выделения из статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта, и метрополитена) статьи 263.1 (нарушение требований в области транспортной безопасности)». Автор относит данное положение к дефектам Уголовного кодекса [4]. Приведенный пример действительно вызывает вопросы относительно целесообразности разделения и возможного усложнения правовой регламентации. Полагаем, что в данном случае следует объединить указанные статьи, что упростит применение законодательства, повысит ясность и понятность уголовно-правовых норм.

П. В. Смирнова, вполне справедливо, отмечает юридико-техническую ошибку при указании в ст.263.1 УК РФ квалифицирующих признаков соучастия (совершение группой лиц по предварительному сговору (ч.3) либо организованной группой (ч.4)). В данной статье УК РФ отношение субъекта к преступлению характеризуется только неосторожной формой вины, соответственно, никакой речи о сговоре на совершение рассматриваемого преступления быть попросту не может [8]. Соответственно, ст.263.1 УК РФ требует пересмотра и исключения указанных квалифицирующих признаков.

Помимо этого, в современных условиях развития нестандартных (непривычных) систем транспортировки отсутствует их нормативно-правовая регламентация. В частности, это относится к беспилотным летательным аппаратам и наземным автономным (беспилотным) техническим средствам доставки товаров. М. А. Бажина в этой связи вполне резонно замечает, что «нормы (уголовно-правовые — прим. авт.) не в полной мере соответствуют экономическим реалиям, связанным с качественным изменением самих транспортных средств и с расширением сфер их применения» [5]. В подтверждение указанный автор приводит постановление Правительства РФ от 24.03.2022 № 462 [3], согласно которому, предполагается доставка почты и (или) грузов и т. д., с применением беспилотных воздушных судов, которыми управляет внешний пилот. Полагаем возможным согласиться с автором, считающим, что действующее законодательство не содержит положений, связанных с «определением и распределением уголовно-правовой ответственности между лицами, так или иначе связанными с функционированием беспилотных транспортных средств (например, внешним пилотом, разработчиком интерфейса и иных платформ)».

Этой же точки зрения придерживается и Р. В. Светлов, прямо указывающий на то, что «основная сложность в квалификации таких преступлений заключается в неопределенности субъектов, которые могут быть привлечены к ответственности в случае происшествия с участием беспилотных транспортных средств» [7]

По данному вопросу считаем необходимым закрепить на нормативно-правовом уровне (в Федеральном законе № 16-ФЗ от 9 февраля 2007 г. «О транспортной безопасности») положения, определяющие понятие и классификацию беспилотных летательных аппаратов, их классификацию (почтовые, грузовые и т. д.), ответственность участников процесса (операторов, владельцев, разработчиков программного обеспечения и специалистов, отвечающих за техническое состояние данных транспортных средств). А в уголовное законодательство должны быть внесены дополнения в главу 27 УК РФ, как устанавливающие ответственность за допущенные нарушения и нанесенный ущерб, так и закрепляющие систему дифференциации ответственности среди различных участников процесса эксплуатации беспилотных транспортных средств.

Также отметим повсеместное и зачастую излишне активное желание внедрить всюду так называемый «искусственный интеллект» (далее — ИИ), который, по сути, «имитатор интеллекта», поскольку ничего интеллектуального, образующего новые смыслы, то есть ничего нового, ранее несуществующего, не создает, а лишь ретранслирует наиболее расхожие и часто цитируемые варианты, решения, мнения (при этом неважно, верны ли они, плюс имеет установленные авторами субъективные ограничения и запретные темы).

Но вопрос сейчас не в ИИ как таковом, а в желании (вернее сказать «моде») вставить, встроить его везде где нужно и не нужно, начиная от решения бытовых вопросов и заканчивая государственным управлением. Не обходит это стороной и сам транспорт, и вопросы транспортной безопасности. Развитие беспилотных транспортных средств напрямую связывают с «искусственным интеллектом».

П. М. Фидель в своей работе рассматривает в позитивном и восторженном ключе возможности использования ИИ в обеспечении транспортной безопасности, отслеживании, анализе и предупреждении с его помощью возможных нарушений требований транспортной безопасности, а также в низких затратах на ее обеспечение в случае повсеместного внедрения ИИ [10].

Но кто будет нести ответственность, в том числе и уголовную, в случае, пусть и неосторожного, совершения нарушения или преступления в сфере соблюдения требований транспортной безопасности данным средством? Разработчик, оператор или владелец? Заметим, уже сейчас имеет место, в прямом смысле, выдумывание ИИ ответов на поставленные вопросы, искажение и неверная интерпретация фактов. Ответа в нормах уголовного законодательства нет, хотя технологии развиваются. Соответственно, уголовное право отстает в данном случае от развития общественных отношений, не в полной мере регулирует их. И здесь огромное поле для новых научных исследований, которые впоследствии лягут в основу законодательных нововведений.

Таким образом, существующее законодательное регулирование вопросов уголовной ответственности за соблюдение требований транспортной безопасности содержит ряд пробелов и неточностей, в частности, излишнюю детализацию; ошибки в конструкции квалифицирующих признаков (ч. ч. 3, 4 ст.263.1 УК РФ); отсутствие правового регулирования уголовной ответственности при совершении правонарушений с использованием беспилотных транспортных средств; запаздывание с внесением нововведений в уголовное законодательство, обусловленное активным внедрением систем искусственного интеллекта. Все вышеизложенное требует как изменения действующих норм, так и дальнейших и более полных научных исследований, с целью оптимизации уголовного законодательства и своевременного реагирования на вызовы времени.

Литература:

1. Уголовный кодекс Российской Федерации: федер. закон от 13.06.1996 № 63-ФЗ (с посл. изм. и доп.) // Собр. законодательства Рос. Федерации. — 1996. — № 25. — Ст.2954.
2. О транспортной безопасности: федер. закон [от 09.02.2007 № 16-ФЗ (с посл. изм. и доп.)] // Собр. законодательства Рос. Федерации. — 2007. — № 7. — Ст.837.
3. Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций и утверждении Программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации беспилотных авиационных систем в Камчатском крае, Ханты-Мансийском автономном округе — Югре, Чукотском автономном округе и Ямало-Ненецком автономном округе: пост. Правительства РФ от 24.03.2022 № 462 (с посл. изм. и доп.) // Собрание законодательства РФ. — 2022. — № 13. — Ст.2119.
4. Антонченко, В. В. Дефекты уголовного закона и поиск его оптимальной модели / В. В. Антонченко // Вестник Пермского университета. Юридические науки. — 2025. — № 1. — С.100–116.
5. Бажина, М. А. Правовое обеспечение транспортной безопасности в условиях цифровизации / М. А. Бажина // Транспортное право. — 2023. — № 1. — С.6–9.
6. Никитин, Д. В. Уголовно-правовые риски использования беспилотных транспортных средств / Д. В. Никитин, А. С. Логозинский, С. А. Бахарев // Вестник Санкт-Петербургского военного института войск национальной гвардии. — 2022. — № 3(20). — С. 37–40.
7. Светлов, Р. В. К вопросу о субъекте преступления с использованием беспилотного транспортного средства в контексте преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств / Р. В. Светлов // Международный журнал гуманитарных и естественных наук. — 2024. — № 9–5(96). — С. 193–195.
8. Смирнова, П. В. К вопросу об уголовной ответственности за неисполнение требований по обеспечению транспортной безопасности, совершенное группой лиц по предварительному сговору или организованной группой / П. В. Смирнова // Лоббирование в законодательстве. — 2023. — Т. 2, № 4. — С. 32–35.
9. Толмачев, Н. А. преступления против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств / Н. А. Толмачев, А. А. Устинов // Universum: экономика и юриспруденция. — 2024. — № 10(120). — С. 71–74.
10. Фидель, П. М. Использование интеллектуальных технологий для обеспечения транспортной безопасности / П. М. Фидель // Право и государство: теория и практика. — 2024. — № 5(233). — С. 99–101.