Отправьте статью сегодня! Журнал выйдет ..., печатный экземпляр отправим ...
Опубликовать статью

Молодой учёный

Организационно-экономические аспекты совершенствования железнодорожных перевозок

Научный руководитель
Экономика и управление
27.07.2025
30
Поделиться
Библиографическое описание
Воробьев, Е. Н. Организационно-экономические аспекты совершенствования железнодорожных перевозок / Е. Н. Воробьев. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2025. — № 30 (581). — С. 42-45. — URL: https://moluch.ru/archive/581/127779/.


В статье представлено исследование железнодорожных перевозок в пределах Российской Федерации в современных условиях. Особое внимание уделяется показателям железнодорожной отрасли и их изменениям. Проводится анализ проблем развития железнодорожного транспорта и их влияние на продуктивность. Предлагаются пути организационно-экономического совершенствования железнодорожных перевозок в России.

Ключевые слова: перевозки, железнодорожный транспорт, железнодорожный комплекс, экономика железнодорожных перевозок.

The article presents a study of railway transport within the Russian Federation under modern conditions. Special attention is given to the indicators of the railway industry and their changes. The problems of rail transport development and their impact on productivity are analyzed. Proposed ways of organizational and economic improvement of rail transport in Russia.

Keywords: transport, rail transport, railway complex, railway economy.

Железнодорожный транспорт, являясь системообразующим элементом транспортной инфраструктуры, играет ключевую роль в обеспечении экономического роста и социальной стабильности страны. В современных условиях, характеризующихся усилением конкуренции на транспортном рынке, ростом требований к качеству и скорости доставки грузов, а также необходимостью снижения издержек, вопросы совершенствования организации и экономики железнодорожных перевозок приобретают особую актуальность. Данная работа посвящена анализу организационно-экономических аспектов повышения эффективности железнодорожного транспорта, выявлению проблемных зон и разработке практических рекомендаций по их преодолению.

Железнодорожный транспорт обладает рядом специфических характеристик, отличающих его от других видов транспорта. К ним относятся высокая капиталоемкость, зависимость от развитой инфраструктуры, массовость перевозок, возможность осуществления перевозок на большие расстояния, а также относительно низкая себестоимость перевозок на единицу продукции при больших объемах. Экономическая эффективность железнодорожного транспорта в значительной степени определяется уровнем развития инфраструктуры, технологическим оснащением, организацией перевозочного процесса и тарифной политикой.

Организация железнодорожных перевозок базируется на принципах централизованного управления, планирования, координации и контроля. Централизованное управление обеспечивает единство технологических процессов, безопасность движения и эффективность использования ресурсов. Планирование перевозок осуществляется на основе прогнозов грузо- и пассажиропотоков, с учетом потребностей экономики и населения. Координация деятельности различных подразделений железнодорожного транспорта и взаимодействие с другими видами транспорта обеспечивают слаженность и оперативность перевозочного процесса. Контроль за выполнением планов и соблюдением технологических норм позволяет своевременно выявлять и устранять отклонения, повышая надежность и безопасность перевозок.

Экономическая эффективность железнодорожного транспорта оценивается на основе системы показателей, включающей объем перевозок, грузооборот, пассажирооборот, доходы, расходы, прибыль, рентабельность, производительность труда и фондоотдачу. Анализ динамики этих показателей позволяет выявлять тенденции развития, оценивать результаты деятельности и разрабатывать мероприятия по повышению эффективности. Важным аспектом является также анализ себестоимости перевозок, который позволяет выявлять резервы снижения издержек и оптимизации использования ресурсов.

Железнодорожная сеть России является одной из крупнейших в мире и охватывает значительную часть территории страны. Однако, значительная часть инфраструктуры нуждается в модернизации и обновлении. Техническое оснащение железнодорожного транспорта характеризуется разнообразием типов локомотивов, вагонов и путевого хозяйства, что создает определенные сложности в организации перевозочного процесса и обслуживании техники. Необходима дальнейшая модернизация и обновление технического парка, внедрение современных технологий и оборудования.

В настоящее время управление железнодорожным транспортом в России осуществляет ОАО «РЖД», являющееся крупнейшей транспортной компанией страны. Организационная структура ОАО «РЖД» включает в себя центральный аппарат, филиалы и дочерние компании, осуществляющие различные виды деятельности, связанные с железнодорожными перевозками. Существующая организационная структура обладает как преимуществами, так и недостатками. С одной стороны, она обеспечивает централизованное управление и координацию деятельности, с другой стороны, может приводить к бюрократизации и замедлению принятия решений.

Представим структуру перевозок железнодорожным транспортом по видам сообщения в 2021–2024 гг. (таблица 1).

Таблица 1

Структура перевозок железнодорожным транспортом по видам сообщения в 2021–2024 гг., %

Год

2021

2022

2023

2024

Внутрироссийские

58,1

57,4

60,3

60

Экспорт

34,9

34,8

31,7

32

Импорт

5,3

5,4

5,2

5

Транзит

1,7

2,4

2,7

3

В прошлом году на фоне высоких ставок на полувагоны и сокращения экспорта угля произошло снижение грузоперевозок на 4 % год-к-году. Влияние высокой доли перевозки угля и нефти/нефтепродуктов имело отражение и на структуре железнодорожных перевозок в разрезе вектора транспортировки груза. Так, более половины всего погруженного каменного угля и значительная доля нефтепродуктов отправлялась на экспорт, соответственно снижение экспортных ЖД перевозок по данным видам грузов (на 8 % и 6 % соответственно) в 2024 г. негативно сказались на общей статистике внешних погрузок. Однако, учитывая, что за первые месяцы 2025 увеличение экспорта угля составило 6 %, а также наметился вектор на восстановление внешнеполитической ситуации в России и укрепления рубля, можно говорить о положительных тенденциях в развитии товарооборота, и как следствие, увеличении объема грузоперевозок железнодорожным транспортом.

Представим структуру перевозок железнодорожным транспортом по основным видам груза в 2021–2024 гг. (таблица 2).

Таблица 2

Структура перевозок железнодорожным транспортом по основным видам груза в 2021–2024 гг., %

Год

2021

2022

2023

2024

Каменный уголь

28,4

29

28,7

28

Металлургия

14,9

19,3

19,7

18

Нефть, нефтепродукты

16,8

17

17,5

17

Прочие товары

7,5

7,5

7,8

13

Строительные грузы

10,6

9,9

10,8

11

Химия, сода и минеральные удобрения

5

5,1

4,9

6

Зерно, продукты перемола

2,2

2,2

1,9

3

Лесные грузы

3,3

3,3

2,5

2

Импортные грузы

3,4

3,6

3,6

2

В 2024 году, несмотря на снижение погрузки каменного угля на 5 % относительно 2023 года, данный вид сырья занял наибольшую долю относительно других грузов. Также на 5 % сократилась перевозка руд цветных и черных металлов.

Наибольшее снижение погрузки на ЖД транспорт (-13 %) отмечается по строительным материалам (включая цемент). Эксперты рынка связывают отрицательную динамику, с одной стороны, с завершением крупных строительных проектов и замедлением жилищного строительства. С другой стороны — с повышением аренды на полувагоны и дефицитом порожнего состава. Стоит отметить, что производство цемента в России выросло на 3 %, однако перевозка его железнодорожным транспортом снизилась на 4,5 % в связи с вышеперечисленными причинами, а также с отсрочками отправки, связанными с тем, сто составы со строительными грузами и цементом не входят в группу первоочередных. Напомним, что в 2024 РЖД ввело «Временные правила определения очерёдности перевозок грузов», в которых была определена очередность отправления грузов.

К негативным обстоятельствам, влияющим на динамику показателей рынка, можно отнести и продолжающийся дефицит порожних вагонов. В то же время положительная динамика грузоперевозок в начале 2025 года по каменном углю, стабилизация внешнеполитической ситуации, меньший уровень смерзания грузов в связи с более теплой погодой зимой 2024–2025, по сравнению с зимой 2023–2024, могут говорить о выравнивании показателей грузоперевозок ЖД транспортом.

Экономика железнодорожного транспорта на территории Российской Федерации в 2025 году является важным компонентом развития страны. В будущем для обеспечения роста объемов перевозок требуется дополнительная модернизация инфраструктуры и повышение эффективности железнодорожных компаний. Это приведет к снижению стоимости перевозок и повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта в целом.

Железнодорожный транспорт в России сталкивается с рядом экономических проблем, включая недостаточную инвестиционную привлекательность, высокую себестоимость перевозок, износ основных фондов, неэффективное использование ресурсов и неразвитость конкуренции на транспортном рынке. Тем не менее, существуют и положительные тенденции, такие как рост объемов перевозок, внедрение новых технологий, повышение качества обслуживания и развитие логистических услуг. Для дальнейшего развития необходимо решение существующих проблем и укрепление положительных тенденций.

В настоящее время можно сформулировать определенные пути организационно-экономического совершенствования железнодорожных перевозок в России:

  1. Модернизация инфраструктуры и обновление технического парка. Модернизация инфраструктуры и обновление технического парка являются ключевыми факторами повышения эффективности железнодорожного транспорта. Необходимо осуществлять планомерную замену устаревшего оборудования и внедрение современных технологий, таких как высокоскоростное движение, автоматизированные системы управления движением и современные системы связи. Важным аспектом является также развитие мультимодальных перевозок и создание логистических центров, интегрированных с железнодорожной инфраструктурой.
  2. Совершенствование системы управления и тарифной политики. Совершенствование системы управления предполагает оптимизацию организационной структуры, внедрение современных методов управления и повышение квалификации персонала. Необходимо развивать конкуренцию на транспортном рынке и создавать равные условия для всех участников перевозочного процесса. Тарифная политика должна быть гибкой и учитывать особенности различных видов перевозок и регионов. Важным аспектом является также повышение прозрачности и эффективности использования финансовых ресурсов.
  3. Развитие инновационных технологий и цифровизация железнодорожного транспорта. Развитие инновационных технологий и цифровизация железнодорожного транспорта является одним из важнейших направлений повышения эффективности. Необходимо внедрять современные системы управления движением, автоматизированные системы управления грузовыми и пассажирскими перевозками, а также развивать электронную коммерцию и логистические платформы. Важным аспектом является также обеспечение кибербезопасности и защита информации.

Таким образом, решение существующих проблем и реализация предложенных мероприятий позволит повысить эффективность железнодорожного транспорта, укрепить его конкурентоспособность и обеспечить устойчивое развитие экономики страны. Необходимо дальнейшее развитие инфраструктуры, обновление технического парка, совершенствование системы управления, развитие инновационных технологий и цифровизация железнодорожного транспорта. Только в этом случае железнодорожный транспорт сможет в полной мере реализовать свой потенциал и внести весомый вклад в экономическое развитие России.

Литература:

  1. Артимович В. М. Менеджмент и экономика предприятий железнодорожного транспорта / В. М. Артимович, И. А. Зайцева. — Санкт-Петербург: Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, 2020. — 152 с.
  2. Кусанова Г. Б. Актуальные проблемы экономики предприятий железнодорожного транспорта / Г. Б. Кусанова, В. М. Коломынцев // Актуальные проблемы современной экономики: Материалы Х международной научно-практической конференции. В 2-х частях, Омск, 31 мая 2022 года. Том Часть 2. — Омск: Омский государственный университет путей сообщения, 2022. — С. 106–110.
  3. Рышков, А. В. Стратегические аспекты развития железнодорожного транспорта России и декарбонизация экономики / А. В. Рышков // Экономика и управление на транспорте: стратегические приоритеты и цифровая трансформация, МОСКВА, 01 июня 2022 года. — МОСКВА: ООО «Научно-издательский центр Инфра-М», 2022. — С. 11–17.
  4. Самсонова Н. А. Вклад грузоперевозок железнодорожным транспортом в экономику / Н. А. Самсонова // Инновационные технологии на железнодорожном транспорте: Труды XXVII Всероссийской научно-практической конференции КрИЖТ ИрГУПС, Красноярск, 03 ноября 2023 года. — Красноярск: Иркутский государственный университет путей сообщения, 2023. — С. 45–50.
  5. Тихонова Е. И. Инновации на железнодорожном транспорте в траектории экономики Российской Федерации / Е. И. Тихонова // Развитие науки и практики в глобально меняющемся мире в условиях рисков: Сборник материалов XXIV Международной научно-практической конференции, Москва, 27 декабря 2023 года. — Москва: ООО «Издательство АЛЕФ», 2023. — С. 583–588.
Можно быстро и просто опубликовать свою научную статью в журнале «Молодой Ученый». Сразу предоставляем препринт и справку о публикации.
Опубликовать статью
Ключевые слова
перевозки
железнодорожный транспорт
железнодорожный комплекс
экономика железнодорожных перевозок
Молодой учёный №30 (581) июль 2025 г.
Скачать часть журнала с этой статьей(стр. 42-45):
Часть 1 (стр. 1-73)
Расположение в файле:
стр. 1стр. 42-45стр. 73

Молодой учёный