1. Введение

Проблема: Главное богатство народа — это талантливые люди, живущие рядом, хранители народных традиций, в которых отражена история всей страны. Именно люди старшего поколения являются хранителями и носителями народной и традиционной культуры. Сохранение народных традиций — одна из наболевших проблем современного общества. В данное время не только в Якутии, но и по всей России исчезают маленькие деревни, а люди стараются перебраться в большие посёлки, города. Люди уезжают и забывают историю своей малой Родины, её традиции. Чтобы сохранить и возродить утраченное наследие предков, надо знать историю своего края.

Актуальность: «Историческое время летит быстро, одно поколение сменяется другим, не стоит на месте и уклад жизни. Но остается одно — история, которая обогащается и разрастается могучими корнями. История формирования, содержания, использования дорог, организация передвижения по ним является частью истории любого государства» (А. А. Добрянцев)

Указом главы Якутии Айсена Николаева 2024–2028 годы объявлены Пятилетием Ямщицкой культуры в Олекминском, Хангаласском, Ленском и Усть-Майском районах Якутии. В связи с этим важно изучать события, связанные со становлением почтового тракта и его ролью в истории Якутии, нашего района. Есть много сел, деревень и населенных пунктов, жители которых не знают своей истории. Многие маленькие деревеньки, которые служили почтовыми станциями, исчезли с географических карт. Чтобы сохранить и возродить утраченное наследие предков, надо знать историю своего края. Каждый человек должен знать историю своей малой Родины, ее связь с историей родной страны, должен знать свои корни, свое происхождение. В 2023 году исполнилось 280 лет со времени создания первых ямщицких станций в Якутии.

Цель: исследовать, кто такие ямщики Иркутско-Якутского почтового тракта; довести до широкого круга общественности историю ямщицкого движения в нашем наслеге.

Задачи:

— проанализировать информации, статьи в Интернете, материалы в музее города Олекминск о ямщиках;

— определить, с какими событиями в истории Якутии связано появление ямщиков;

— побеседовать со старожилами наслега;

— провести анкетирование среди учащихся 5–10 классов на предмет знания ими истории ямщицкого движения в нашем наслеге.

Объект исследования: ямщики 2-Нерюктяйинского наслега Иркутско-Якутского почтового тракта

Предмет исследования: жизнь ямщиков Иркутско-Якутского почтового тракта Олекминского района.

Методы работы : анализ литературы и изучение материалов музея; анализ документов архива, музея; опрос старожилов наслега; анкетирование; посещение деревни Бердинка, где была ямская станция.

Гипотеза: Если мы изучим эту тему и расскажем своим односельчанам, то возрастет количество людей, знающих историю своего наслега, и появится дополнительный материал для изучения истории наслега.

Новизна: Результаты анкеты показали, что многие учащиеся 5–9 классов не знают о ямщиках. Я решила, что нужно изучать жизнь ямщиков Иркутско-Якутского почтового тракта и рассказать о них ребятам в школе, чтобы они знали историю своего края. В будущем выпустить буклет «Ямщицкое движение в 2-Нерюктяйинском наслеге».

История Якутско-Иркутского тракта в Олёкминском округе во многом ещё остаётся тайной. В середине 17 в. Якутия была присоединена к Российскому государству и объявлена «Государевой землей». Это имело огромное прогрессивное и историческое значение. В состав России вошла огромная территория с большими природными богатствами: полезными ископаемыми, пушниной, рыбой, лесами т. д. Это имело огромное прогрессивное и историческое значение.

Этим краем уже как частью Российского государства необходимо было управлять. Поэтому были созданы местная администрация, государственные службы. Казачьи отряды первопроходцев должны были иметь связь с центром или теми регионами, откуда они начали продвижение на Северо-Восток Азии и регулярные донесения были важны, а также собираемый ясак требовал периодической отправки в «Центр». Но перед казаками предстали трудности преодоления пространства новой огромной якутской земли. Для этого создавались тракты, связывающие остроги с «Государевой землей». Установились устойчивые пути сообщения в регионе только в 1738 году, когда был учрежден Иркутско-Якутский почтовый тракт.

Дорога входила в историю как почтовая артерия выполнявшая важную функцию в отдалении от столицы Российского государства. Тракт тянулся вдоль реки Лены. Тройки с почтовой поклажей, подгоняемые ямщиками, преодолевали длинные версты. Также через Иркутско-Якутский тракт направлялись в далекую ссылку декабристы, народники, социал-демократы, большевики.

Протяженность тракта от Иркутска до Якутска — 2985км, из них 2400км тянулись вдоль берега Лены, а зимой путь прокладывался по льду реки.

В 1730–1740 гг. предпринимались энергичные меры для организации регулярного почтового сообщения через всю Сибирь: открывались почтовые станции, составлялись расписание движения почты, определяли порядок ее разгона.

В 1743 г. по поручению воеводской канцелярии якутский служивый человек Захар Баишев проложил тракт от Витима до Якутска и учредил на этом отрезке 28 станций. Так появился Иркутско-Якутский ямщицкий тракт. Расстояние между ними составляло 40 верст, позднее их уменьшили до 20–25 верст. К концу 18 века трактовые почтовые станции, на которых обычно стояла одинокая изба, постепенно превращались в селения, туда приезжали новые люди. И если в 1743 году почтовых станций от Витима до Якутска было 28, то к началу 19 века их число дошло до 38.

В 1772 г. царское правительство приступило организации почтово-пассажирского движения по Лене, между Витимом и Якутском было основано 35 почтовых станций. Для заселения часть этих станций для ямкой службы из центральных губерний России было прислано 33 крестьянский семьи. Отцы этих семей — родоначальники почтовых ямщиков по Лене. Они представляли собой отборный элемент недовольных, сосланных за непокорность воле своих господ-помещиков. Они были сосланы в счет тогдашней 25-летней рекрутчины. Это был основной костяк ямщиков средней Лены.

По Иркутско-Якутскому тракту (Приленскому) зимой ямщики ездили на санях по льду реки Лены, а летом — на телегах вдоль берега или на лодках. На дугах в упряжках лошадей и на вёслах лодок были привязаны колокольчики. Так ямщики под звон колокольчиков возили почту по Приленскому тракту с 1743г. А с 1854 г., то есть через 100 лет, летом почту уже возили на пароходах. В Якутии зимнюю почту по специальному графику долгие годы возили на лошадях. Лишь с 1964г., то есть, ещё через 100 лет, стали возить на самолётах и машинах. И 220 лет Иркутско-Якутский (Приленский) почтовый тракт был важнейшим и единственным способом связи Якутии с центром страны.

2. Кто такие ямщики?

На Руси ямщики появились ещё с середины 13 века, тогда так называли тех, кто был занят перевозками в любое время года по только что создающимся дорогам. Затем ямщиками стали называть тех, кто перевозил грузы и почту по тракту.

Слово «ямщик» происходит от слова «ям» — так в России в XIII-XVIII вв. называли почтовые станции, на которых меняли лошадей. В переводе с татарского «ям» означает «место остановки». С середины XVIII века ямы стали называться почтами. В Большом толковом словаре под редакцией Ушакова слово «ямщик» имеет такое значение: возница, кучер на почтовых ямских лошадях. А Владимир Даль это слово объясняет так: «крестьянин на яму, для почтовой гоньбы на своих лошадях, за что он освобождался от подушного».

Все русские почтовые ямщики Якутского округа — 19 человек и Олекминского округа — 14 человек были переселены на берега Лены из разных волостей и губерний центральной России. В 1772–73 гг. они были прикреплены к конкретным станциям. Контингент станционных смотрителей и большинства почтальонов на Иркутско-Якутском тракте набирался, в основном, из отставных военных и это логично, так как военная служба приучает к дисциплине, что важно при организации почтового дела. Большинство из них имели семьи, и дети часто шли по стопам своих родителей, то есть продолжали работать по почтовому ведомству.

Что требовалось от ямщиков? Основные требования, предъявляемые к хорошо организованному почтовому управлению, следующие:

1. Возможная дешевизна платы за письма. А равным образом и за всякого иного рода корреспонденции.

2. Скорость и точность доставки корреспонденции.

3. Доставление почтовым ведомством наибольших удобств для получателя.

Доставляли не только письма, посылки, но и людей. Дороги были узкие, заносились снегом и съезжаться, пропустить встречного было трудно. Олекминских ямщиков побаивались, им всегда уступали дорогу. Потому что, они всегда с собой брали молоток, чтобы подковывать лошадь или чистить наледь на копытах у лошадей. А встречные боялись, что те, олекминские, накинутся на них с молотком. Их называли «өтүйэлээх өлүөхүмэлэр».

Каждая станция — это целая история, история со своими особенностями, своими героями. И перед каждым ямщиком стояла цель: своевременно и исправно возить почту и пассажиров, не считаясь ни с временем, ни с погодой. Более двух с половиной веков добросовестно и честно несли службу государевы ямщики на Лене. И они сыграли исключительную роль в судьбоносном этапе исторического развития Якутского края.

3. Ямщики станции Берденская

Тарасовы. Берденскую станцию еще называли Тарасовской — по фамилии родоначальника ямщиков Харитона Тарасова. Он основал ее в далеком 1782 году. Расстояние от г. Олекминска до Берденки — 38 километров. На станции содержались 14 почтовых и проезжающих и 6 курьерских лошадей.

По итогам переписи 1884–1885 гг. на станции было 17 дворов. Все русские. Мужчины — 67, женщины — 59. Всего — 126 человек. Тогда, когда в Бирюкской станции было 7 дворов, переведенные с Берденской станции («По следам государевых ямщиков» Анатолий Соколов, с. 86). Поселенные итоги крестьянской переписи 1884–1885 гг. выявила что крестьянами Берденки выращено много зерновых культур: ярицы — 293 пудов, ячменя — 319 пудов, пшеницы — 49 пуд., овес — 36 пуд., картофеля — 111 пудов.

В книге Соколова А. на стр.19 приводится список 33 родоначальников средне Ленских ямщиков и там стоит имя Тарасова Харитона 1750 г.р. под номером 28, как основателя Берденской ямщицкой станции. Впервые имя Харитона Тарасова (1750 г.р.) упоминается в 1782 году как основателя Берденской ямщицкой почтовой станции.

Согласно справке из Национального архива РС(Я) в ревизской сказке Берденской станции Олекминской крестьянской волости Олекминского комиссарства Якутского уезда Иркутской губернии 1816 года имеются следующие сведения: Харитон Тарасов, 65 лет. Его жена — Параскева, 38 лет. Их дети: Кузьма, 15 лет; Анна, 11 лет; Пелагия, 9 лет; Анисья, 4 года (ф.349-и. оп. 1.д. 5984.л. 97 об.-98.).

А в исповедной росписи Олекминской Спасской церкви Берденской станции на 1829 год имеются следующие сведения: Харитон Тарасов, 64 (так в документе) года. Его жена Параскева, 31 (так в документе) лет. Их дети: 1) Козьма, 31 год; его жена Марья, 31. 2) Пелагея, 21 год. 3) Анисия, 15 лет. 4) Федор, 9 лет. 5) Михей, 8 лет. 6) Анна, 5 лет. (ф.225-и.оп.3.д.21л.13 об.)

В именном списке крестьян Берденской станции Олекминской волости на 1858 год значатся: Тарасов Козьма Харитонович, 57 лет. Его сыновья: 1) Федор, 40 лет. Сыновья Федора: Андрей, 16 лет; Василий, 15 лет; Иван, 9 лет; Гаврил, 6 лет. 2) Алексей, 21 год. Его сын Лев. 1 месяц. Тарасов Михаил Кузьмич, 38 лет. Его сыновья: Лука, 15 лет; Павел, 5 лет (ф.20-и.оп.2.д.1533.л.18).

В метрической книге Берденской Иннокентьевской церкви имеется запись о рождении у крестьян Берденской станции Луки Михайловича Тарасова и его жены Степаниды Михайловны 11 апреля 1869 года сына Георгия. (ф. 226-и.оп.4а.д.174 т.2.л.344 об.) В метрической книге Берденской Иннокентьевской церкви имеется запись о рождении у крестьян Берденской станции Луки Михайловича Тарасова и его жены Степаниды Михайловны 17 августа 1870 года дочери Наталии. (ф. 226-и.оп.4а.д. 182 т.1.л. 156 об.).

От Харитона Тарасова пошло пять поколений ямщиков этого тракта, которые с 1782 года по 1950-е годы обслуживали почтовые станции от Берденки до Дурсдусовки, и от Берденки до Бирюка. Последним ямщиком из этого рода был Андрей Георгиевич Тарасов (1898–1959 гг.).

Станция работала до 1954 года. В апреле этого года прошла последняя лошадиная почта по Иркутско-Ленскому тракту.

Ямщики Седых . В 1743 году рядом с селом 1-Нерюктяй, в местности Бирюк, была создана почтовая станция, куда из Бердинки переселили семьи ямщиков Тарасовых и Седых. У Седых было шестеро детей: Филимон, Алексей, Степан, Анна, Майя, Екатерина.

Жительница с. 2-Нерюктяй Раиса Григорьевна Седых, внучка потомственных ямщиков, тоже рассказала о своей семье:

— Мой дедушка прибыл из Тамбовской области. Их было трое братьев: Николай, Егор и Иван. Они все обзавелись семьями. Летом занимались хлебопашеством, а зимой работали ямщиками. Возили с Бирюка до самого Бодайбо. Их путь пролегал через Черендей, Дабан, Мачу. Дедушка рано умер, и моя бабушка Аграфена Пшенникова осталась одна с семью детьми. Мой отец Григорий Николаевич стал работать ямщиком с 16 лет, с 1922 года по 1928 годы. Он рассказывал, как однажды возвращался из Бодайбо и заехал в одно из зимовьев. Их очень хорошо встретили: накормили, угостили брагой, уложили спать. Ночью отец проснулся, вышел на улицу и увидел, что в чулане горит лампа. Заглянул — там сидят хозяева, муж с женой. Жена точит нож, а муж — топор. Отец понял, что к чему, разбудил китайца, которого вез, и они убежали. За ними погнались, но, к счастью, не настигли. Когда отец со своим попутчиком добрались до Олекминска, китаец дал ему мешочек с золотом — за спасение. Это золото отец обменял у купца Еникеева всего лишь на куль муки.

Мударисов Мухарем Абдулович. Мухарем Абдулович работал ямщиком с 12 лет во время войны. Ездил с другом Петром Ивановичем Семеновым по двум маршрутам: Холго — Бирюк, Холго — Каландрашвили (с. Олекминское). Менялись маршрутами через пять дней. Обычно возили длинные черные баулы с коваными цепями, опечатанными сургучом. Один баул весил 200–250 килограммов. С большим трудом загружали в сани. Большого веса одна лошадиная сила вывезти не могла. Почта, медикаменты упаковывались в трактовые мешки, тоже с сургучной печатью. Часто приходилось возить пушнину. Их возили в белых мешках, внешне они напоминали подушки. С обозами ездили вооруженные сопровождающие из города — они отвечали за сохранность груза, а ямщики — за доставку. В Холго обоз приезжал в 4–5 вечера. В морозы колокольчик был слышен издалека, и ямщики стояли наготове. До Бирюка добирались за 3–4 часа. Целый час сдавали поклажу, сверяли по документам груз. Потом его перекладывали на другую повозку, а на них грузили новую поклажу. Обратно ехали 5 часов. Лошадей гонять запрещали. Рассказывал, что зимой было очень холодно, и он укрывался соломой.

Бубякин Иван Иванович. Его прадед казак сс Волги, был выслан в Вилюй. Его сын Иван Иванович пришел с Вилюя. В 1900 году. Работал ямщиком. В 1902 году женился на местной. Девушке. В1909 году его нашли мертвого на тракте около Нерюктяя. Конь стоял рядом. Его дело продолжил сын Георгий Иванович.

Все станции основаны русскими крестьянами кроме двух станций. Это Инняхская и Дурдусовская, обе находились в Олекминском округе. Инняхскую станцию в 1891 году основали якуты 2-Нерюктяйинского наслега. По поселенным итогам крестьянской переписи 1884–1885 гг. на Инняхском селении проживало: — якутов: мужчин — 33 чел., женщин — 44 чел.; -русских: мужчин — 5 чел., женщин — 1 чел.

4. Анкетирование учащихся школы

В результате изучения литературы и материалов Олекминского музея, я узнала, что история нашего улуса связана именно с историей жизни ямщиков в Якутии. Мне стало интересно, кто такие ямщики, когда они жили и чем занимались. И я провела анкету среди учащихся 5-10 классов нашей школы (это 38 учащихся) с вопросами о том, знают ли они, кто такие ямщики, как они жили, где трудились. Ответы ребятам не предлагались, то есть были произвольными. Результаты анкеты таковы:

— из 38 учащихся на вопрос, «Знаешь ли ты, кто такие ямщики?» Ответили так: — «Коневод» — 5 уч-ся (13,2 %), «Почтальон» — 5 человек (13, 2 %). — «Не знаю» — 18 уч-ся (52,6 %) — Связь с грузом («грузили») — 4 человека (10,5 % %). — «Жили в яме» — 6 человек (15,7 %).

— на вопрос «Как они появились на якутской земле?» ответили: «По указу царя» — 3 чел. (7,9 %), «Вместе с казаками»- 5 чел.(13,2), «Точно сказать не могу» — 14 (36,8 %), «Не знаю» — 16 чел. (42,1 %).

— на вопрос «Что такое ямщицкая (ямская) станция? И была ли такая станция в нашем наслеге?» получила следующие ответы: «Станция была в Бердинке» — 5 (13,2 %), «Дом, где отдыхали путешественники» — 2 (5,2 %), «Место, где меняли лошадей в старину» — 4 человек (10,5 %). «Не знаю» — 10 человек (26,3 %). «Затрудняюсь» — 17 человек (44,7 %)

— на вопрос «Чем занимались ямщики?» — Ответы: «Возили письма» — 7 (18,4 %); «Занимались коневодством» — 5 чел. (13,2 %), «Точно сказать не могу» — 12 (31,5 %), «Не знаю» — 14 (36,8 %).

Из результатов проведённой анкеты видно, что многие учащиеся не знают о том, кто такие ямщики, и как они появились в Якутии. Чтобы сохранить и возродить утраченное наследие приленских ямщиков, надо провести почаще мероприятия, связанные с этой темой.

5. Заключение и вывод

Прошли с той поры столетия, появились новые виды транспорта и связи, и постепенно Иркутско-Якутский тракт перестал использоваться. Но в настоящее время тема развития тракта, небывалого труда тысяч людей, которые обеспечивали связь между самыми отдаленными, малонаселенными и в то время богатыми районами Якутии — актуальна и интересна. В настоящее время возрождается ямщицкая культура. Есть много сел, деревень и населенных пунктов, жители которых не знают своей истории. Многие маленькие деревеньки, которые служили почтовыми станциями, исчезли с географических карт. Село Бердинка на грани исчезновения. Сейчас там живут 35 человек, 10 семей. И чтобы сохранить в истории память об уже исчезнувших деревеньках, о сильных духом людях со сложными судьбами надо нам знать историю своего края, чтобы передать достоверную историю последующему поколению.

Трудная доля досталась ямщикам, но они жили, трудились честно и добросовестно. В этом их великая заслуга. Несмотря ни на что, они выдержали все тяжелые испытания, преподнесенные судьбой. Они сумели прижиться, выжить, перестроиться. И сегодня многие из их потомков трудятся во всех отраслях народного хозяйства Олекминской земли.

Литература:

1. Источниками работы послужили документы из архива и из музея г. Олекминск.

2. Интернет-ресурс Википедия, словари, статья Казаряна П. Л. «Иркутско-Якутский почтовый тракт»

3. А. А. Добрянцев, В. А. Кулагин, А. В. Соколов «Иркутско-Якутский почтовый тракт (прошлое и настоящее)»

4. «Ямщицкий перезвон Олекмы»: в 2-х кн. Составитель: Швецова Е. И. — Новокузнецк: Союз писателей, 2022г.

5. «По следам государевых ямщиков». Автор: Соколов А. Д.; — Изд.4-е. — Якутск: Медиа-холдинг «Якутия», 2020 г.

6. «Живые предания Олекмы». Автор-составитель: Т. Емельянова. — Олекминск, 2023 г.