Программа ленд-лиза была и по сей день остается малоизученной, но от этого не менее важной для СССР формой взаимодействия с западными союзниками в годы Великой Отечественной войны. Наша страна, возможно, в самый тяжелый период своей истории запросила материальную помощь от стран-членов Антигитлеровской коалиции, находившихся на другом полушарии, а они, в свою очередь, откликнулись и организовали поставки техники и ресурсов, значение которых для Победы переоценить сложно. Ленд-лиз является примером не виданного ранее в истории по масштабам и сложности формой взаимопомощи разных государств с разным видением на многие вопросы, но объединенные одной целью — борьбой со странами «оси»[1]. Поэтому ленд-лиз можно рассматривать и как пример межкультурного диалога, толерантности в международных отношениях. Этот опыт особенно ценен в условиях развития мультикультурных обществ и глобализации.

Помимо всего прочего, ленд-лиз представляется нам многогранной программой, включавшей не только поставки военных и промышленных материалов, но и обмен услугами, информацией и технологиями. Это делает тему интересной для разных дисциплин, включая историю, политологию, право и лингвистику.

Таким образом, актуальность изучения темы ленд-лиза связана с необходимостью глубокого понимания этого исторического процесса, а также возможностью учесть уроки истории для их использования в сфере межгосударственных и межкультурных отношений.

Авиационный ленд-лиз

Авиационный ленд-лиз в цифрах

Надобность ленд-лиза выявилась с первых часов войны, когда немецкие бомбовые удары стали выводить из строя самолеты, аэродромы, в том числе посадочные дорожки, авиационное оборудование и т. д. По данным «Журнала боевых действий» штаба Западного фронта, за первые 9 дней войны было потеряно 1 358 самолётов [16], что являлось ощутимой потерей при общем авиапарке военно-воздушных сил (далее по тексту — ВВС) Красной армии в 12 692 единиц [10]. Самостоятельное восполнение потерь такого масштаба в короткие сроки оказалось невыполнимой задачей для СССР, потому ленд-лиз этого стратегически важного рода войск запрашивался Советской стороной с самого начала Великой Отечественной войны.

За всю войну в СССР поступило порядка 18 700 иностранных самолетов. За военное время советами было произведено 112 100 самолетов, при делении первого числа на второе получается примерно 16 %, то есть, каждый шестой. Это, безусловно, много, учитывая тот факт, что иностранная техника доставлялась в СССР с другого полушария. Тем не менее, цифры в отдельности не позволяют провести всеобъемлющего рассмотрения данной темы, потому как нужно учесть ряд других обстоятельств.

Во-первых, объемы поставок и произведенной продукции распределены неравномерно по годам конфликта. За время действия Московского договора, длившегося с 29 сентября 1941 года по 1 октября 1942 года, и Вашингтонского договора, имевшего силу с 1 июля 1942 года по 30 июня 1943 года, наша страна получила 4 790 и 3 296 штук соответственно, что в сумме дает 8 086 единиц. В свою очередь, за период 1941–1942 годов советская авиапромышленность вследствие утраты части мощностей, а также их передислокации на новые территории, не имела возможности наладить массовый выпуск, покрывавший надобности фронта — только 15 735 штук и 25 436 штук было произведено за 1941 год и за 1942 год соответственно [5]. В сумме — 41 171 самолет. Получается, что 8 086 полученных самолетов составляют почти 20 % от советского производства, то есть каждый пятый. Важно отметить, что данное соотношение не отражает ни потери, понесенные советскими частями в первый период войны, ни количество советских самолетов, уже состоявших на службе ВВС к началу Великой Отечественной войны. Несмотря на это, в самый тяжелый начальный период войны, когда временный крах промышленности не позволял восполнить большие потри материальной части, ленд-лизовская авиационная помощь уже поступала в ряды войск.

Во-вторых, важно уточнить, что ленд-лиз играл разную роль в зависимости от класса поставляемого самолета и рода авиации. Так, 4 000 полученных Красной армией бомбардировщиков составляли 22 % от 17 800 произведенных в СССР. Чуть больше — 23 % — уже пришлось на долю истребителей (13 500 штук к 57 000 произведенным) [12]. Доля иностранной техники увеличивалась, когда дело доходило до транспортной авиации (907 полученных равнялись 28,6 % от 2 258 построенных) и особенно в гидроавиации (185 экземпляров составили 41 %, то есть немного меньшим половины от всего парка). А вот бронированных штурмовиков мы вообще не получили — такой тип самолетов заграницей не производился.

Учитывая тот факт, что в 1944–1945 гг. союзные самолёты составляли целые 30 % ударной авиации, напрашивается вывод о большом количественном вкладе импортной техники в успехах ВВС Красной армии. Иностранные «Харрикейны» и «Спитфайеры» стали основой противовоздушной обороны в тяжелейший 1941–1942 года, став примером конкурентоспособного самолета и грозного врага немецкой авиации.

Номенклатура и применение импортной техники

Если в истребительной, а также штурмовой авиации абсолютным большинством обладали машины советского производства, то, например, в морской авиации к концу войны импортные А-20 «Бостон», истребители Хокер «Харрикейн» и воздушные лодки PBY «Каталина» составляли порядка 29 % от общей численности. А-20 отлично проявили себя в борьбе с надводным и подводным флотом, что подтверждается следующей цифрой — 68 % минно-торпедной авиации были ленд-лизовскими.

А в АДД (Авиации Дальнего Действия) свое место занял импортный бомбардировщик В-25 «Митчелл» — каждый десятый самолет в ней принадлежал данной модели [3]. В дальнейшем, с поступлением в Россию первых истребителей «Харрикейн», Супермарин «Спитфайер», Кертис Р40 «Киттихаук» и «Тамагаук», и Р-39 «Аэрокобра» началось поэтапное насыщение и частей ПВО. А уже к концу войны примерно половина его авиапарка была импортной.

Стоит отметить, что выдающимся являлось качество получаемой авиации. Почти все западные модели объединяло их сильные стороны: комфортность для экипажа, отличные летно-технические характеристики, наличие прогрессивного радиооборудования и так далее. К слову, недостаточная радио обеспеченность советской авиации как раз и отличала в худшую сторону отечественные ВВС от импортных. Иностранные самолеты были многофункциональны по своей сути, потому и применялись в разных родах авиации. Например, уже названный бомбардировщик В-25 «Митчелл», впервые прибывший на восток в марте 1942 года, обладал широчайшим спектром применения: дневная и ночная бомбардировочная авиация, морская, разведывательная. В крайних случаях применялся он и как транспортный самолет, и как фронтовой бомбардировщик.

Поступая в советские части, техника чаще всего проходила поэтапную модернизацию. Самолеты претерпевали изменения в угоду особенностям климата, характера боевых действия, возлагаемых на них задач и т. п., что позволяло усилить их эффективность.

«Идейный» ленд-лиз

Еще одним важным аспектом союзнических поставок был «идейный ленд-лиз», то есть перенимание разных технических решений, копирование или модификация поступивших узлов, агрегатов и т. д.

В процессе освоения новых самолетов происходил обмен культурно-технологического опыта — советские летчики и механики получали возможность поближе узнать ранее неизвестные им прогрессивные западные модели авиации через непосредственное общение с пилотами других стран или изучения технического материала — чертежей самолетов, различных руководств и инструкций по боевому применению. И в таком виде Западные союзники предлагали помощь, а СССР ее принимал и использовал для собственного блага. За примерами перенятых у Америки технических новшеств далеко тянуться не надо. Так, клапаны водяной и масляной системы истребителя «Москито» были взяты за образец, а потом усовершенствованы и применены в советском авиастроении. Советский тяжелый бомбардировщик ТУ-4 де-факто являлся скопированным американским стратегическим бомбардировщиком В29 «Суперфортресс» [7]. Были и заимствования более мелкого масштаба: бомбовый прицел «Норден», автопилот С-1, а также оргстекло высокого качества — вот неполной список тех агрегатов, которые западные поставки пронесли в нашу страну.

Таким образом, союзники вместе с самолетами и агрегатами делились технологиями, позволившими усилить ВВС Красной армии в годы войны и после нее.

Дополнительные товары в рамках авиационного ленд-лиза

Помимо самих самолетов, по программе ленд-лиза в СССР поставляли и различные категории товаров, непосредственно связанных с процессом самолето-применения. Так, было доставлено запчастей на сумму в 352 793 тыс. долл. США. К этому надо добавить поступившие 35 800 радиостанций, 5 899 радиоприемников, 10 618 029 радиоламп, 1 000 альтиметров, 373 радиопеленгатора, а также целеуказатели, компасы, локаторы и ряд другого оборудования. Помимо названного упомянуть требуется полученные советской приемной комиссией 68 авиаремонтных мастерских, 143 094 б.-т посадочных дорожек, 233 170 т авиационной стали горячего проката и, самое главное, около 300 000 т алюминия хорошей прочности [10].

Отдельного рассмотрения требуют поставки авиабензина и добавок к нему. Качество авиабензина определялось его октановым числом — чем оно выше, тем выше мобильность и лучше реализуются боевые характеристики техники. Качество советского бензина оставляло желать лучшего. Если истребители типа Ил-2, Ла-5 еще могли нормально функционировать при его использовании, то для импортной машины применение низкосортного авиабензина приводило к поломкам и преждевременному изнашиванию двигателей. Потому целый ряд поставок был направлен на решение этого вопроса. Из Америки за всю войну в СССР поступило 590 434 т авиабензина с октановым числом выше 99, 122 415 т — с октановым числом от 87 до 99 и 19 960 т — с октановым числом меньше 87, плюс добавки к бензину на 732 295 т. Из других стран также поступило 572 979 т качественного бензина. Суммарно получается примерно 2 млн т бензина с учетом добавок к нему. В СССР было произведено 5 539 тыс. т авиабензина, то есть доля импортного составляет примерно 35 %.

Таким образом, ленд-лиз покрыл 37 % потребностей ВВС в авиабензине (1,4 млн т), а также обеспечил поступление в СССР авиадвигателей долей в размере 20 % от советского выпуска, и множество другого оборудования, необходимого для нормального функционирования.

Автомобильный ленд-лиз

Характеристики довоенного автопарка СССР

Автомобильный ленд-лиз являлся для СССР помощью первостепенной необходимости. Сложно переоценить то, насколько важна транспортная составляющая в любой армии, а особенно в такой многочисленной, как Красная армия в военные годы. К концу осени 1941 года линии фронта включала Карельский полуостров и территорию бывших стран Балтии, растянувшись почти на 2 800 км от Белого до Чёрного моря. Для налаживания устойчивой коммуникации между тылом и фронтом на таком обширном расстоянии, для транспортировки личного состава, вооружения и амуниции требуется обширный автопарк грузовиков и автомобилей хорошей проходимости и высокого тоннажа.

С этим у Советского Союза наблюдались большие трудности. Несмотря на то, что к началу войны в Красной армии состояло на вооружении 257,8 тысяч автомобилей разного назначения, большинство из них в действительности мало подходили для выполнения военных перевозок из-за недостаточного тоннажа. «…Основу автопарка Красной армии накануне Великой Отечественной войны составляли грузовые автомобили ГАЗ-АА и ГАЗ-ААА грузоподъемностью 1,5–2 т, ЗИС-5 и ЗИС-6 грузоподъёмностью в 3–4 т. В небольших количествах имелись пятитонные автомобили ЯГ-4 и ЯГ-6 и 8-тонные ЯГ-10. Поэтому по своим характеристикам они мало подходили для эксплуатации в войсках, особенно в условиях военного времени» [1].

А полноприводных грузовиков, артиллерийских тягачей, легковых разведывательных внедорожников и вовсе недоставало.

Великая Отечественная война выявила и другие недостатки советских грузовиков, в частности, машины отечественного производства страдали от ряда дефектов сразу после выезда из заводов. Неполадки двигателей, подшипников, низкое качество сборки и т. д. обнаруживались при недолгом использовании. По понятным причинам потеря части производственных мощностей и процесс их передислокации не позволили ни наладить выпуск более полезных грузовиков, например, ЗИС-32 или двухтонного ГАЗ-63 4х4, ни наращивать производство старых ГАЗ-ААА. За всю войну промышленности дала около 205 тыс. новых грузовиков (при этом половина — полуторатонные «ГАЗ»), по сравнению с 135,9 тыс. произведенных лишь в 1940 году. Приход техники из народного хозяйства в размере 268,7 тыс. единиц проблему недостаточного тоннажа не решил, из-за чего СССР все равно отчаянно нуждался в надежном транспорте.

Номенклатура поставок

Ленд-лиз был призван помочь Красной армии в обеспечении транспортом. Общее количество полученных единиц транспорта разнится от источника к источнику: в записке [14] А. И. Микояна приводится цифра 353 000, встречается цифра 375 000, присутствуют оценки помощи в 477 785 единиц. Какое бы значение не было принято за основу, оно явно превосходит отечественное производство. Стоит отметить, что по автомобильному ленд-лизу в СССР поставлялся транспорт, специально производимый для нужд стран союзников, что ускоряло процесс производства и доставки.

Итак, основой и символом помощи по ленд-лизу стал трехосный грузовой автомобиль Studebaker US6 («Студебекер») — свыше 150 тыс. машин или целых 31 % от всего ленд-лизовского автопарка поступило в СССР за всю Великую Отечественную войну. На то была весомая причина: он обладал отличной проходимостью не только по дорогам разного качества, но и по пересеченной местности. Ценность этого грузовика была неизмерима, ведь на фронте он применялся и в качестве транспортных машин, и как тягачи для различной артиллерии (включая тяжелые 122 мм и 152 мм гаубицы), и даже базы для ракетной установки БМ-13 «Катюша». Универсальный и простой в обслуживании, этот грузовик сыграл большую роль в механизации всей Красной армии.

Цитата из отчета автотракторного отдела: «… автомашина 2,5 т 6х6 используется как тягач для полевой артиллерии, как грузовик для перевозки войск и боеприпасов (по пересеченной местности) в условиях боевой обстановки фронта. Машина полностью зарекомендовала себя как наилучшая из этого класса» [9] .

За что и закрепилась в исторической памяти.

Другой наипопулярнейший автомобиль — Willys MA («Виллис») — прибыл в СССР в количестве 50 501 единицы. Благодаря отличной мобильности и скорости движения, а также удовлетворительной проходимости «Виллис» зарекомендовал себя как командирская и разведывательная машина. Именно на нем любило передвигаться военное командование любых уровней.

Вместе с этими легендами прибывали и менее известные, но оттого не менее полезные модели автотранспорта. Dodge WC 51, как его называли солдаты «Додж — три четверти», обладал грузоподъёмностью 0,75 т и чаще всего использовался как тягач для легких 57 мм и 76 мм советских пушек ЗИС-2 и ЗИС-3. Среди его достоинств можно выделить скорость, хорошую проходимость и отличную устойчивость транспорта вне зависимости от качества дороги. Свои функции исправно выполняли Chevrolet G7107 («Шевроле»), Ford G8T, английские грузовики Bedford и Albion BY3. Получаемые модели обладали лучшей проходимостью и надежностью в сравнении с советскими аналогами, и были более приспособлены к военным действиям.

Об активном применении импортной техники свидетельствуют различные документы, в частности, отчет ГАБТУ[2] (из «Доклада о посещении оборонных заводов фирм «Крайслер», «Форд», «Дженерал Моторс» в Детройте в марте 1944 года»): «Автомобили повышенной проходимости большого тоннажа («Студебеккер», «Джимми» и т. д.), «Додж ¾» и «Виллис» сыграли большую роль в Отечественной войне в качестве артиллерийских тягачей, заменив в значительной мере тракторы и конную тягу. «Виллис», кроме того, служил надежным средством связи, управления войсками и разведки» [15].

Для буксировки более тяжелых грузов, например, техники или орудий большого калибра, предусматривались соглашениями о ленд-лизе поставки тягачей, а также тракторов. Примечательными являются танковый транспортер Diamond T-980 и REO 28XS, поступавшие в эвакуационные роты. Они могли перевозить грузы массой до 45 т, а их конструкция позволяла грузить технику, например, танки, своим ходом. В категории «тягачи» также выделяется артиллерийский тягач М5 (англ. M5 High-Speed Tractor), скоростной, способный перевозить грузы весом до 8 т. Попали в Советский Союз тракторы разных моделей (в частности, Caterpillar D6, International TD14), которые занимались буксировкой тяжелых орудий большой мощности и гаубиц.

К списку поставок добавим 1 104 полугусеничных транспортеров М3 (англ. Scout Car M3), которые в СССР времен Великой Отечественной войны не производились. В продолжение нельзя не упомянуть автомобиль-амфибия Ford GPА («Форд»). Помимо основной автомобильной функции, «Форд» был еще и лодкой, способной преодолевать водные преграды. Машина была оборудована трехлопастным винтом, а ее управление на воде велось лодочным рулем за кормой корпуса. С успехом «Форд» вместе с еще одной ленд-лизовской амфибией GMC DUKV стоял на вооружении специальных батальонов плавающих автомобилей и широко применялся в 1944–1945 годах при форсировании водных преград Германии.

В заключение отмечу, что поставки по ленд-лизу без преувеличения обеспечили мобильность советских войск и внесли значительный вклад в их боевые успехи. Ленд-лиз покрыл запрос Советской армии на технически надежную технику с высоким тоннажем и высокой проходимостью. К концу войны автопарк Красной армии составлял 664,5 тыс. автомобилей, и не последнюю роль в этом сыграли полученные по ленд-лизу «Студебэкеры», «Форды», «Шевроле».

Поставки мотоциклов и дополнительных грузов

В военное время основная тяжесть оснащения советских частей мотоциклами тоже легла на ленд-лиз: 32 200 тыс. единиц прибыло в СССР за все время. В основном это были мотоциклы Harley-Davidson («Харлей-Дэвидсон») и Indian («Индиан»). Несмотря на это, в Советской армии культура использования мотоциклов оставалась низкой — это еще одна причина среди прочих, почему за все время Великой Отечественной войны было произведено в СССР всего 13 763 единиц [2].

Полезным приобретением были 3054 бронированные разведывательные машины, самосвалы, грузовики для дорожного оборудования, 134 полевых автомастерских и 692 автоцистерны. Вместе с техникой в СССР поступили запчасти в лотах на сумму более 53,8 млн долл. США, включая 3 606 тыс. т автопокрышек, 3 640 тыс. т автокамер, 2 000 двигателей для грузовиков, 3 214 дизельных двигателя и т. д. Свое применение нашли 267 088 т автомобильного бензина, 287 262 т другого горючего, 111 676 т машинного масла и смазки.

Поставки металлов

Промышленность СССР в начале войны

В условиях военных действий сырьё для промышленности, включая различные металлы, играет наиважнейшую роль как в поставке любой военной продукции высокого качества во все увеличивающихся объемах, снабжении войск и тыла всем необходимым, так и в постоянном восполнении потерь.

В результате поражений 1941–1942 годов СССР потерял наиважнейшие в ресурсном значении территории. С утратой Донбасса производство стали, угля, лития снизилось на 50 % [10]. Достались врагу в самом начале войны и серебросодержащие полиметаллические месторождения. После полного захвата Украины острой стала проблема нехватки легирующих добавок, таких как никель и молибден. Оккупация Криворожского железорудного бассейна на юге СССР привела к упадку добычи чугуна, производство которого упало в 3 раза по сравнению с 1940 годом. География расположения различных месторождений простиралась от Северного Кавказа, где велась добыча цинка, до Запорожья с Днепровским Алюминиевым заводом, и большинство этих обширных территорий европейской части СССР оказались в руках Третьего Рейха. Для экономики воюющего государства итоги могли быть плачевными.

Положение промышленности характеризовалось снижением производства стали с 18,3 млн т (1940 г.) до 8,1 млн т (1942 г.), сокращением выпуска главного оружия Второй мировой войны на 35 % в 1942 г. — танков, и многим другим.

Большим ударом по экономике СССР была не только утрата территорий, но и предприятий на них. Только на Украине, оккупированной Германией, располагались:

1. Мариупольский металлургический завод (Азовсталь) — крупнейший производитель броневой стали;
2. Днепровский алюминиевый завод — 80 % мощностей по производству алюминия;
3. Харьковский паровозостроительный завод (ХПЗ) — выпускал дизели В-2 для Т-34 и множество других;
4. Криворожский железорудный бассейн — 60 % советской железной руды;
5. Никопольский марганцевый бассейн — 70 % производства марганца СССР.

Итогом поражений в начальный период Великой Отечественной войны (1941–1942 гг.) стали утрата порядка 303 различных военных или ресурсных заводов, колоссальное снижение добычи и производства, нарастание дефицита различных сталей и примесей к ним [8].

Объем поставок по годам

В непростой ситуации, когда промышленность теряла мощности, жизненно важно было различными способами восстанавливать добычу металлов. С этой задачей помог справиться ленд-лиз — Советская сторона приняла более 2,1 млн т металлов и металлопродукции, что весомо само по себе.

Таблица 1

Объемы импортных поставок металлов по годам

Согласно данным выше представленной таблицы, на которой изображены поставки основных металлов по годам Великой Отечественной войны, в период 1941–1942 годов они были минимальны из-за логистических сложностей поставок. Тем не менее, уже в 1942–1943 годах, когда в СССР наблюдался глубочайший ресурсный кризис, около 45–50 % всего поставленного объема металлов прибыло в Россию, что подкрепило ресурсную базу страны в трудный период. На 1944 год также пришлось от 25 % до 50 % объема в зависимости от категории металла. Такая динамика вполне логична, поскольку именно в 1944 г. Красная армия проводила активные наступательные операции. К 1945 г. объемы ленд-лиза снизились из-за того, что сам СССР частично восстановил свою добычу, и ограничились конкретными дефицитными металлами, например, высоколегированной сталью.

Особо отмечу вклад ленд-лиза в преодоление тяжелейшего спада выпуска металлов в 1942 году, в частности, «алюминиевого голода» [5].

Таблица 2

Объемы производства и поставок алюминия по годам

Недостаток именно этого металла негативно сказывался на качестве отечественных самолетов, что в условиях противостояния немецкой авиации было критично. 327 тыс. т первичного алюминия из США и Канады составили почти 110 % от произведенного в СССР, и стали важным звеном в восстановлении этой отрасли промышленности.

Импорт ресурсов из западных стран помог СССР смягчить, а также преодолеть ресурсный кризис, нарастить объемы промышленности и перегнать Германию в производстве военной продукции. Помощь из-за океана в большой степени повлияла и на восстановление ранее оккупированных территорий Украины и Белоруссии. В общем, важность этой категории не ставится ни под какое сомнение.

Объемы поставленных грузов

За годы войны СССР получил от союзников около 2,1 млн т металлов и металлопродукции. Среди важных товаров последнего выделить следует стальной прокат всех типов на 525,4 тыс. т, который применялся в изготовлении броневого металла и производстве боеприпасов, 116 257 тыс. т проволоки стальной и колючей [4]. Часто забываемой, но от этого отнюдь не менее важной, категорией являлись трубы разного типа (стальные, стальные легированные и т. д.), а также гайки и болты — детали, повсеместно используемые в военной промышленности.

Таблица 3

Соотношение поставленного и произведенного объемов металлов

Поставки по ленд-лизу широки по своему применению и покрывали ряд производственных областей, которые отчаянно нуждались в ресурсах. Например, если, не без доли условности, общую массу поставленного по ленд-лизу броне листа (200 000 т) разделить на 28 т, необходимых для создания основного советского танка Т-34, то получится 7 143 единиц боевой техники — именно столько позволяла построить импортная помощь.

В качестве вывода подчеркну мысль о незаменимости полученного для всей Красной армии. Так, по приблизительным оценкам 35 % всех гильз состояли из импортной меди. Без преувеличения можно отметить, что большинство танков, самолетов, снарядов были тем или иным способом связаны с применением полученных из-за границы материалов. Эту же мысль обозначил и Маршал победы Георгий Константинович Жуков: "…Вот сейчас говорят, что союзники никогда нам не помогали… Но ведь нельзя отрицать, что американцы нам гнали столько материалов, без которых мы бы не могли формировать свои резервы и не могли бы продолжать войну… А сколько они нам гнали листовой стали! Разве мы могли бы быстро наладить производство танков, если бы не американская помощь сталью?" [18]

Применение поставленных металлов

При рассмотрении собственно металлов по своей важности выделяется перечень наименований. Вот некоторые из них:

Никель — во время Великой Отечественной войны использовался в изготовлении бронированной техники, в частности для увеличения прочности брони танков.

Медь — из сплавов на основе меди и олова делали артиллерийские орудия и миномёты, а медь в сочетании с латунью использовали для выпуска гильз снарядов и патронов.

Марганец — сплав с добавлением марганца делал крепче различные машины и механизмы, из него производили ручные осколочные гранаты, высокопрочные и износостойкие стали.

Молибден — стали с добавкой молибдена очень прочны, из них готовили стволы орудий, винтовок, ружей, детали самолётов, автомобили.

Свинец — тяжелый металл с высокой плотностью, был неотъемлемой частью пуль и снарядов.

Цинк — из-за его стойкости к коррозии используют в морском судостроении и приборостроении.

Железо — основной металл, из которого вообще изготовляли разнообразные виды вооружений: корпуса и башни танков, бронепоезда, артиллерия, бомбы, мины и т. д. Восстановление утраченных производственных мощностей, в частности, предприятий металлургии, машиностроения, железнодорожного транспорта.

Литий — особое значение для конструирования аэростатов. Выпуск трассирующих пуль + именно этот металл применялся на подводных лодках для очистки воздуха.

Магний — важнейший компонент осветительных и сигнальных ракет, зажигательных бомб.

Вольфрам — ценный стратегический материал, из сплавов которого изготавливали танковую броню, оболочки торпед и снарядов, детали двигателей самолетов.

Кобальт — создание жаропрочных сталей, которые идут на изготовление деталей авиационных двигателей, ракет.

Хром — придание стали твёрдости и износоустойчивости.

В итоге, союзники поставили в СССР ряд дефицитных металлов, широко применяемых в военной промышленности, без которых невозможно было бы наладить массовый выпуск качественной продукции .

Продовольственный ленд-лиз

Состояние сельского хозяйства и пищевой промышленности СССР по итогам первого года войны

В результате поражений 1941–1942 годов СССР утратил важнейшие в продовольственном плане территории Белоруссии, Украины, Кавказа и других регионов площадью более 1,926 млн км², что составляло целых 8,7 % от его площади. Территориальные потери такого масштаба привели к упадку сельского хозяйства, выражавшегося среди прочего в:

— упадке животноводства: похищено оккупантами 7 млн лошадей из общего количества 11,6 млн лошадей, бывших в этих районах до оккупации; истреблено 17 млн голов крупного рогатого скота из общего количества 31 млн голов; уничтожено 20 млн голов свиней из общего количества 23,6 млн голов; истреблено 27 млн овец и коз из общего количества 43 млн голов [13];

— сокращении посевных площадей страны более чем на 41 %;

— подрыве материальной базы земледелия: уничтожено или похищено оккупантами 137 тыс. тракторов, 49 тыс. комбайнов, 46 тыс. зерновых сеялок и большое количество другого оборудования. Также из села почти полностью были изъяты мощные гусеничные тракторы, около 85 % автомобильного парка, более 60 % рабочих лошадей. В общей сложности сельское хозяйство лишилось более 54 % всех своих энергетических мощностей, из которых 21,8 % остались на оккупированной территории и 32,6 % были переданы Красной армии;

— дефиците рабочей силы: как минимум 70 миллионное население проживало на оккупированных немцами территориях.

Помимо всего прочего, армией Вермахта были захвачены важнейшие предприятия пищевой промышленности, включающей в себя более 30 крупнейших во всем Советском Союзе мясо-, хлебо-, молочно- и сахарных комбинатов — все досталось Германии. Одним из примеров таких заводов является Киевский мясокомбинат — ведущий в СССР, после захвата которого работавший на обеспечение армии Вермахта.

Таблица 4

Объемы сокращения продовольствия в первые годы Великой Отечественной войны

Недостаточность продовольственных государственных резервов стала также одной из причин голода начала войны. Имевшихся на 22 июня 1941 года 6,2 млн т зерна, примерно 550 тыс. т сахара, 100 тыс. т масла не могло хватить для обеспечения населения страны даже на год, что уж говорить о длительной войне на истощение.

В итоге коллапс сельского хозяйства, выражавшийся в утрате посевных площадей, большого количества голов скота предприятий пищевой промышленности привел к серьёзнейшему продовольственному дефициту как в тылу, так и в армии.

Объемы поставленной продукции

На помощь СССР западные державы направили широкую номенклатуру продуктов различных категорий. Всего с 22 июня 1941 г. по 20 сентября 1945 г. прибыло 4 915 818 нетто-тонн продовольствия, суммарная калорийность которого составила около 67 502 474,4 млн ккал [17].

Ниже в таблице приведены данные по крупнейшим категориям товаров.

Таблица 5

Поставки продовольственных товаров по ленд-лизу в СССР за период с октября 1941 г. по 15 сентября 1945 г.

Основным недостатком рациона красноармейцев первой половины войны оставалась его недостаточная калорийность. Ввиду этого союзниками были организованы поставки высококалорийных продуктов, таких как сливочное масло, лярд, растительное масло различных видов. Было направлено в Советский Союз 238 млн кг мороженой говядины и свинины, 218 млн кг консервированного мяса (в том числе 75 млн кг тушенки), 33 млн кг колбас и бекона, 1 089 млн кг мяса кур, 110 млн кг яичного порошка, 359 млн кг растительного масла и маргарина, 99 млн кг сливочного масла [19], а также сыр, сухое молоко, мясной шпик и многое другое.

Мясные продукты (23 %):

— говяжья тушёнка «SPAM» — 665 тыс. т;

— свиная тушёнка — 120 тыс. т;

— солонина — 85 тыс. т;

— субпродукты (печень, почки) — 40 тыс. т.

Немалая часть продовольствия приходила в виде концентратов, яичного порошка, сгущенного и порошкового молока. Именно в таком виде продукты не портились при их транспортировке через половину земного шара. Отдельного упоминания требуют специализированные продукты, сыгравшие не меньшую роль в насыщении рациона красноармейца жирами и калориями, приведенные ниже:

— яичный порошок — 112 тыс. т (эквивалент 3 млрд яиц) — быстрый в приготовлении калорийный продукт;

— овощные концентраты — 85 тыс. т;

— витаминные комплексы — 12 млн упаковок (против цинги);

— кофе растворимый — 4 тыс. т (для штабных работников).

Кроме того, Советский Союз был единственной страной среди более сорока других, получавших помощь по ленд-лизу, в которую США согласились завозить животное масло, предназначавшееся для выздоравливающих в госпиталях русских солдат. Туда же направлялись и фруктовые соки, консервированные, сухие и свежие фрукты, овощи, орехи и многие другие, не обозначенные в заявке продукты.

Роль продовольственных поставок в общем снабжении Красной армии

При оценке значения импортных продуктов для снабжения СССР приведу мнение А. И. Микояна, государственного и партийного деятеля СССР, во время войны занимавшегося организацией и обеспечением ленд-лиза [11]: «...когда к нам стали поступать американская тушёнка, комбижир, яичный порошок, мука, другие продукты, какие сразу весомые дополнительные калории получили наши солдаты! И не только солдаты: кое-что перепадало и тылу» .

Это высказывание приводится в контексте той роли, какую ленд-лиз сыграл в увеличении и насыщении армейского рациона различными продуктами и полезными добавками. Жизненно необходимыми были и регулярные поступления импортных продуктов в 1943 году, когда сельское хозяйство СССР получило дополнительную нагрузку в виде освобожденных территорий, жителей которых (более 60 млн человек) требовалось кормить, с чем экономика справиться не могла из-за засухи в районах Сибири, Поволжья и Северного Кавказа. Выручил ленд-лиз — в первом квартале 1943 г. союзнические поставки обеспечили 17 % калорий, потребляемых Красной армией, благодаря чему она смогла избежать тотального голода [2]. В качестве еще одного примера ниже приведена таблица долей импортных мясных консервов, жиров и сахара, а также их пайкового эквивалента.

Таблица 6

Доля ленд-лиза в армейском рационе в 1943 г.

Согласно представленной выше информации, каждый 3-й солдат Красной армии в 1943 году питался американскими жирами, почти каждый второй — американским сахаром, каждый седьмой — импортной тушенкой. Цифры говорят сами за себя: без обширных поставок из-за границы СССР бы настиг голод.

В целом же, продовольствия, поставленного в СССР по ленд-лизу, хватило бы для того, чтобы кормить армию в 10 млн человек в течение 1 688 суток, т. е. в течение всей войны. Известно, что в годы Великой Отечественной войны Советский Союз только от голода потерял миллионы своих граждан. А сколько миллионов он потерял бы еще, не получи он этого продовольственного ленд-лиза? Союзническая помощь в этом отношении не подлежит никакому исчислению — она неоценима.

Подведем итог описанному выше анализу объемов и структуры оказанной СССР материально-технической помощи. Выводы приведем для каждой рассмотренной категории поставляемого имущества.

1. Снабжение авиационной отрасли, нуждающейся в самолетах, инженерном оборудовании, запасных частях и обслуживающих иностранную технику специалистах, было одновременно и весомой практической (натуральной) поддержкой Красной Армии на протяжении всей Великой Отечественной войны, и содействием в преодолении глубокого материально-технического кризиса, явившегося следствием потерь Союзом территорий с располагаемыми на них техническими, технологическими и сырьевыми базами. Сложно спорить и с тем, что такая рука помощи поспособствовала развитию и усилению советских военно-воздушных сил СССР и в послевоенное время.
2. Качественный автопарк и автомобильное имущество военного назначения — это основа мобильности армии и залог успеха военных операций. Союзнические поставки по ленд-лизу самых разных автомобилей многоцелевого назначения и прочих машин и механизмов не только компенсировали ущерб от громадных потерь начального этапа войны, но и заложили фундамент будущих переломных моментов войны в пользу Красной Армии. Своевременная разработка НИИ и бюро перспективных, зарекомендовавших себя в климатических условиях средней полосы образцов полученной иностранной техники, окажет влияние на успехи СССР и в заключительный период сражений, в определенной степени сделав возможными победы в военных сражениях 1944 года.
3. Особенно ценным приобретением в рамках ленд-лиза стала передача металлов. Переоценить значение и роль металлов в промышленной экономике воюющей страны сложно — это стратегическое сырье, обеспечивающее обороноспособность страны, а также жизнедеятельность обрабатывающей и химической промышленностей военного времени. Самые разнообразные металлы и продукция из него выпускаемая, а также ученые-химики — это полноценные «солдаты» Победы.
4. Без доли преувеличения можно сказать, что продовольственный ленд-лиз стал опорой в снабженческом плане. Ему принадлежит большая доля в обеспечении различными продуктами, так сильно не достававших и способных заметно улучшить рацион бойцов Красной Армии, а также тружеников тыла. Поставки из-за границы стали одной из причин, почему в СССР не случился полный продовольственный коллапс после потерь сельскохозяйственных территорий и предприятий продуктовой промышленности.

Подводя общий итог по рассмотренной теме, подчеркну важную мысль о том, что ленд-лиз является лишь весомой поддержкой героизму советского солдата и тружеников тыла и их мужеству: «Его волей, его несгибаемым духом, его кровью добыта победа над сильным врагом. Советский солдат умел смело смотреть в глаза смертельной опасности, проявив при этом боевую доблесть и героизм. Нет границ величию его подвига во имя Родины, как нет границ и величию его трудового подвига после войны» [6] .

Литература:

1. Барятинский М. Б. Танки ленд-лиза в бою. — М: Эксмо, 2009. — 288 с, стр. 229–230.
2. Бутенина Н. В. Ленд-лиз. Сделка века. — М.: Издательство Высшей Школы Экономики, 2004. — 312 с.
3. Быстрова И. В. Ленд-лиз для СССР: Экономика, техника, люди (1941–1945 гг). — М: Кучково поле, 2019. — 480 с, 32 л. ил.
4. Великая Отечественная война. 1941–1945 годов, том IX. — М.: НО Ассоциация «Военная книга», 2016. — 480 с.
5. Вознесенский Н. А. Военная экономика СССР в период Отечественной войны . — М: Госполитиздат, 1948. — 192 с.
6. Жуков Г. К. Воспоминания и размышления. — М.: АПН, 1970. — 736 с.
7. Котельников В. Р. Авиационный Ленд-Лиз. — М: Фонд «Русские витязи», 2015. — 368 с.
8. Куманев Г. А. Военная экономика СССР — важнейший фактор Великой Победы (1941–1945 гг.). — М: Вече, 2015. — 512 с.
9. Соколов М. В. АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и ленд-лизовские автомобили. — М: Яуза, Эксмо, 2011. — 606 с.
10. Джонс Р. Ленд-Лиз. Дороги в Россию. Военные поставки США для СССР во Второй мировой войне 1941–1945. — М: Центрполиграф, 2015. — 350 с.
11. Щагин Э. М. Продовольствие Победы: объемы государственных заготовок, закупок и союзнического ленд-лиза. — М: Гуманит, изд. центр «ВЛАДОС», 2008. — стр. 509–524.
12. Попов Г. Г. Военно-экономическое значение ленд-лиза для СССР, Journal of Economic Regulation, том 7, номер 1, 2016, стр. 34–53.
13. Супрун М. Н. Продовольственные поставки в СССР по ленд-лизу в годы Великой Отечественной войны, «Российская история», номер 3, 1996, стр. 46–54.
14. Горби. Журнал нового мышления. Прерванные поставки. Письмо Сталину об импортных грузовиках, 1942 год, из Госархива, 24.09.2024, https://gorby.media/articles/2024/09/24/prervannye-postavki?ysclid=m9ekfo6rc9304428928, (дата обращения 17.03.2025)
15. Дром. Неудобные факты про автомобильный ленд-лиз: был ли СССР великой грузовой державой?, 30.05.2021, https://www.drom.ru/info/misc/84090.html?page=7, (дата обращения 19.12.2024)
16. Идеалистический подход к истории. Сайт историка Герасимова Г. И. Вооружение РККА накануне Великой Отечественной войны. Выступление на IX Международной научно-практической конференции «Мир оружия: история, герои, коллекции 29 октября 2021 года, https://idealistic-history.ru/category/raboty-po-istorii-armii/, (дата обращения 09.12.2024)
17. История.РФ. Продовольственные и другие стратегические поставки Советскому Союзу по ленд-лизу 1941–1945 гг., Рыжков Н. И., Куманев Г. А., https://histrf.ru/uploads/media/default/0001/12/6e1a74e16a509acd9984d677d5573c3b7b49a9a1.pdf?ysclid=m7q09mw7ib118488561, (дата обращения 26.12.2024)
18. ЛитЛайф. № 40 Записка В. Е. Семичастного в ЦК КПСС о настроениях Г. К. Жукова, https://litlife.club/books/105740/read?page=178&ysclid=m9fbcjipeo479828626, (дата обращения 10.04.2025 г.)
19. Внешняя торговля СССР сельскохозяйственным сырьем и продовольствием в период 1941–1945 гг. Чистяков Ю. Ф., 2023, https://cyberleninka.ru/article/n/vneshnyaya-torgovlya-sssr-selskohozyaystvennym-syriem-i-prodovolstviem-v-period-1941–1945-gg?ysclid=m9h4qudki8883783913, (дата обращения 10.02.2025)

[1] Страны «оси» — военно-политический блок, основанный Германией, Италией и Японией, которому противостояли во время Второй мировой войны страны антигитлеровской коалиции

[2] ГАБТУ – Главное автобронетанковое управление Министерства обороны