Автомобильный транспорт давно перестал быть просто средством передвижения, превратившись в одну из ключевых статей экономики России. Он формирует сложную инфраструктурную сеть, обеспечивающую развитие регионов, и является жизненно важным элементом для логистических компаний, гарантирующим оперативную доставку грузов. Особенно значима его роль в отдаленных субъектах Федерации, где он зачастую является единственным способом доставки товаров первой необходимости и обеспечения мобильности населения.
Технико-экономические преимущества автомобильного транспорта − манёвренность, возможность доставки «от двери до двери», высокая скорость и минимальные затраты на погрузочно-разгрузочные работы − обуславливают его доминирующую позицию. На его долю приходится более половины от общего объема грузоперевозок в стране. Однако оборотной стороной такой массовости является существенное негативное воздействие на окружающую среду.
В свете обязательств, принятых Россией в рамках Парижского соглашения 2016 года, и положений Транспортной стратегии РФ до 2030 года, страна взяла курс на постепенный переход к экологически чистому транспорту. Одной из ключевых целей является наращивание парка электромобилей: согласно концепциям, к 2030 году ежегодный выпуск таких транспортных средств должен достигнуть 220 тысяч единиц, а их общее количество превысить 1,4 млн. Динамика последних лет свидетельствует о положительной тенденции: так, в 2022 году количество зарегистрированных электромобилей выросло на 52 % по сравнению с предыдущим годом, а в 2023-м прирост составил уже более 90 %. Наиболее активно этот процесс идет в Центральном, Дальневосточном и Сибирском федеральных округах.
Таким образом, в фокусе настоящего исследования находятся две взаимосвязанные проблемы:
1. Популяризация электромобилей в транспортно-логистической системе РФ.
2. Создание и развитие необходимой для них инфраструктуры.
Развитие электротранспорта в России регулируется рядом стратегических документов. Фундаментальными из них являются Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года и Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта на период до 2030 года. Эти документы задают вектор и определяют целевые показатели [2].
В декабре 2023 года Правительством РФ было подписано распоряжение о расширении числа участников программы по созданию зарядной инфраструктуры, в результате чего к проекту присоединились дополнительные регионы, а их общее число достигло 67. Кроме того, в рамках экспериментальных правовых режимов, например, установленных постановлением Правительства от 29.12.2022 № 2495, компании, такие как SberAutoTech, получили возможность тестировать и внедрять инновации, включая беспилотный электротранспорт [1].
Анализ научных публикаций позволяет систематизировать основные барьеры на пути распространения электромобилей. Зарубежные исследователи, такие как Джек Н. Баркенбус, выделяют в первую очередь инфраструктурные ограничения: дефицит общедоступных зарядных станций и отсутствие единого стандарта зарядных разъемов. Последняя проблема актуальна и для России, где на рынке присутствуют европейские (Type 2, CCS Combo 2), японские (CHAdeMO) и китайские (GB/T) стандарты, что создает сложности для пользователей и производителей.
Другим сдерживающим фактором является консервативный потребительский менталитет. Несмотря на меры господдержки (льготное кредитование, субсидии, налоговые льготы), общество с осторожностью воспринимает электромобили как принципиально новую технологию.
Отечественные ученые (Антон Смирнов, Евгений Смолокуров и др.) подчеркивают необходимость скоординированной государственной политики, охватывающей всю цепочку − от производства компонентов до утилизации батарей. Они также отмечают недостаточную информированность населения о преимуществах и возможностях электротранспорта.
Среди стимулирующих факторов исследователи выделяют ужесточение экологических норм, прямые субсидии со стороны государства, активные инвестиции автопроизводителей в разработку новых моделей и растущий потребительский спрос на экономичные и экологичные решения.
Мировой опыт предлагает успешные кейсы по преодолению указанных барьеров. Для популяризации электромобилей эффективными оказываются образовательные инициативы. Например, американский концерн General Motors запустил онлайн-сервис EV Live, где потенциальные покупатели могут в реальном времени получить консультацию по всем вопросам, связанным с эксплуатацией электрокара. В Германии действует система прямых премий для покупателей электромобилей и гибридов.
В сегменте коммерческого транспорта успешной нишей для внедрения становится городская логистика и такси. В Амстердаме успешно работает таксопарк из автомобилей Tesla, в Китае введены законодательные требования по оснащению таксопарков исключительно электромобилями, а в Дели (Индия) реализуется масштабная кампания «Switch Delhi», сопровождаемая налоговыми льготами.
В области развития инфраструктуры ключевым трендом является интеграция зарядных станций в существующие АЗС. Подобные шаги предприняты нефтяными компаниями в Германии, Канаде и США. В России также наблюдается прогресс: сети АЗС «Роснефть» и «Лукойл» начали устанавливать зарядные колонки. Кроме того, появляются проекты совместного размещения зарядных станций на объектах ритейла, как в случае с сотрудничеством Volvo и Starbucks в США.
На основе проведенного анализа можно сформулировать следующие рекомендации для ускорения перехода на электротранспорт в России (таблица 1).
Таблица 1
Рекомендации для ускорения перехода на электротранспорт
|
Рекомендация |
Суть |
|
Стимулирование спроса и просвещение |
Разработать и запустить государственную информационную платформу для консультирования потенциальных покупателей. Активно продвигать преимущества электромобилей через рекламные кампании в местах скопления автомобилистов. Внедрить корпоративные программы поощрения сотрудников за покупку экологичного транспорта |
|
Развитие инфраструктуры |
Ускорить выполнение «дорожной карты» по развертыванию зарядных станций. Законодательно обязать крупные АЗС и коммерческие застройщиков оснащать парковки зарядными устройствами. Привлекать частные компании к инвестированию в инфраструктуру. |
|
Подготовка кадров и локализация |
Создать образовательные программы в технических вузах по специальностям, связанным с обслуживанием и ремонтом электротранспорта. Активно развивать отечественное производство ключевых компонентов, особенно аккумуляторов, и налаживать систему их вторичной переработки. |
|
Совершенствование нормативной базы |
Ввести для таксопарков и логистических компаний обязательные квоты на использование транспорта с нулевым уровнем выбросов. Разработать специализированные страховые продукты и лизинговые программы для электромобилей. |
Таким образом, переход от традиционного автомобильного транспорта к электрическому является сложным, многоэтапным процессом. Наиболее важными его стадиями являются первоначальное субсидирование инновационных проектов и инфраструктуры, а также последующая стабилизация потребительского спроса через комплекс мер государственной поддержки.
Несмотря на существующие вызовы − несовершенство нормативной базы, дефицит инфраструктуры и низкий уровень осведомленности, − Россия обладает значительным потенциалом для развития рынка электромобилей. Реализация предложенных рекомендаций, основанных на успешном международном опыте, позволит не только сократить негативное воздействие на окружающую среду, но и интегрировать отечественную транспортно-логистическую систему в общемировой тренд на устойчивое развитие.
Литература:
- Постановление Правительства РФ от 29.12.2022 N 2495 (ред. от 28.04.2023) «Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций и утверждении Программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по предоставлению транспортных услуг с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств на территориях отдельных субъектов Российской Федерации» [Электронный ресурс]// URL: http://government.ru/docs/all/145583/ (дата обращения: 29.01.2024)
- Распоряжение Правительства РФ от 27.11.2021 N 3363-р «О Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года» [Электронный ресурс]// URL: http://static.government.ru/media/files/7enYF2uL5kFZlOOpQhLl0nUT91RjCbeR.pdf (дата обращения: 1.02.2024)
- Распоряжение Правительства РФ от 23.08.2021 N 2290-р (ред. от 29.10.2022) «Об утверждении Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года» (вместе с «Планом мероприятий («дорожной картой») по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года») [Электронный ресурс]// URL: http://static.government.ru/media/files/bW9wGZ2rDs3BkeZHf7ZsaxnlbJzQbJJt.pdf (дата обращения: 1.02.2024).
- Распоряжение Правительства РФ от 08.12.2023 N 3517-р «О внесении изменений в распоряжение Правительства РФ от 24.12.2021 N 3835-р» [Электронный ресурс]// URL: http://static.government.ru/media/files/wmp13U3wJDbLAIlBklPKw4foM421mnsA.pdf (дата обращения: 29.01.2024).
- Рожко, Д. Я. Альтернативные и переходные источники энергии для городского транспорта // Журнал Сибирского федерального университета. Серия: Техника и технологии. — 2020. — Т. 13, № 5. — С. 586–596.
- Семикашев В. В., Колпаков А. Ю., Яковлев А. А. и др. Развитие рынка электромобилей в России как необходимое условие получения выгод от глобального тренда на электрификацию транспорта // Проблемы прогнозирования. — 2022. — № 3(192). — С. 52–63.
