В статье автор проводит анализ влияния транспортных процессов на изменение климата и рассмотрению современных мер по снижению вредного воздействия логистики на окружающую среду.
Ключевые слова: транспорт, экология, логистика, климат, углеродный след.
Введение
Изменение климата сегодня является одной из самых острых и глобальных проблем, с которыми сталкивается человечество. Повышение среднегодовой температуры, экстремальные погодные явления, таяние ледников и повышение уровня мирового океана — всё это последствия, вызванные ростом концентрации парниковых газов в атмосфере. Главным источником таких выбросов является деятельность человека, в том числе транспорт и логистика, которые обеспечивают перемещение товаров и людей по всему миру.Транспортная отрасль занимает значительную долю в общем объёме глобальных выбросов углекислого газа — по данным Международного энергетического агентства, она отвечает примерно за 24 % всех выбросов CO₂, связанных с энергией. Логистические цепочки, особенно в масштабах мировой торговли, требуют огромных затрат энергии и зачастую используют ископаемое топливо, что усиливает углеродный след.Вусловиях растущего давления на экологию и усиления международных обязательств по сокращению выбросов, задача снижения углеродного следа в логистике становится крайне актуальной. Необходим поиск новых технологий и методов, которые позволят сделать транспорт более эффективным, экологичным и устойчивым.
Влияние логистики на углеродный след: Логистика, как система организации и управления перемещением товаров от производителя к потребителю, существенно влияет на углеродный след. Особенно значительную роль в этом процессе играет транспорт, который обеспечивает связь между этапами поставок и управляет потоками грузов. Рассмотрим подробнее, как именно логистика влияет на экологическую ситуацию.
Объемы выбросов от автомобильного транспорта: Автомобильный транспорт занимает ключевое место в игровых логистических цепочках. По данным Международного энергетического агентства (IEA), транспорт в целом отвечает за примерно 24 % мировых выбросов углекислого газа, связанных с использованием энергии. Из них на автомобильный транспорт приходится около 72 % всех выбросов транспортного сектора. Это обусловлено широкой распространенностью грузовых и пассажирских автомобилей и их зависимостью от ископаемого топлива — дизеля и бензина. Грузовые автомобили, в особенности средние и тяжелые, характеризуются высокой интенсивностью выбросов CO₂ на тонно-километр перевозимого груза. Средний расход топлива и выбросы сильно зависят от типа транспортного средства, состояния техники и условий движения. В России, например, доля автомобильного транспорта в общем объеме грузоперевозок достигает 70 %, что делает влияние именно этого вида транспорта на общий углеродный след особенно значительным.
Основные источники углеродных выбросов в логистических цепочках с акцентом на автомобильный транспорт: Логистические цепочки включают множество этапов, каждый из которых вносит вклад в общий объём углеродных выбросов. При этом автомобильный транспорт занимает ведущую позицию с точки зрения загрязнения окружающей среды. Автомобили, работающие на бензине и дизельном топливе, выбрасывают значительное количество CO₂ — при сжигании 1 литра дизеля выделяется около 2,68 кг углекислого газа. Особо высокие выбросы наблюдаются у тяжёлых грузовиков, поскольку их расход топлива и углеродный след на тонно-километр существенно выше. Интенсивность перевозок — частые и длинные рейсы с полной загрузкой — также увеличивает общий углеродный след. Пробки и неоптимальные маршруты приводят к дополнительным выбросам из-за длительной работы двигателя на холостом ходу и увеличения пробега. Техническое состояние транспортных средств играет важную роль: устаревший и плохо обслуживаемый парк потребляет больше топлива и выделяет больше загрязняющих веществ. Помимо самого двигателя, вспомогательное оборудование, такое как холодильные установки или подъемники, увеличивает расход топлива и выбросы.
Кроме автомобильного транспорта, в логистических цепочках углеродные выбросы образуются на cкладах — за счёт энергопотребления на освещение, отопление и работу техники, а также при производстве и утилизации упаковочных материалов. Неэффективное планирование запасов вызывает дополнительные перевозки и переработки, что также усиливает углеродный след.
Современные технологии и методы снижения углеродных выбросов в логистике направлены на минимизацию негативного воздействия транспортировки и складской деятельности на окружающую среду.
Использование альтернативных видов топлива: Переход на экологически чистые виды топлива становится одним из ключевых способов снижения выбросов. Электротранспорт значительно уменьшает выбросы CO₂ и иных загрязнителей, особенно при использовании возобновляемой энергии. Водородные топливные элементы обеспечивают быстрое пополнение энергии и нулевой выброс при эксплуатации, что особенно перспективно для тяжелого транспорта на дальние расстояния. Биотопливо — вариант для существующего парка техники — позволяет сократить углеродный след за счёт использования возобновляемых ресурсов, хотя требует тщательного контроля за устойчивостью производства.
Оптимизация маршрутов и повышение эффективности доставки: Оптимизация маршрутов позволяет снизить пробег и время в пути, значительно сокращая расход топлива и выбросы. Использование систем динамического планирования маршрутов, учёта трафика и загрузки позволяет максимально эффективно распределять ресурсы. Консолидация грузов и применение мультимодальных перевозок (комбинация разных видов транспорта) также способствует уменьшению углеродного следа благодаря снижению пустых пробегов и оптимальному использованию транспорта.
Внедрение цифровых технологий в управление логистикой: Цифровизация играет ключевую роль в мониторинге и снижении выбросов. Программные решения для управления складом (WMS) и транспортом (TMS) позволяют автоматизировать процессы, повысить точность планирования и прогнозирования спроса, избегая излишних перевозок и хранения. Интернет вещей (IoT) и телеметрия обеспечивают сбор данных о состоянии транспорта и маршрутах в реальном времени, что помогает оперативно корректировать маршруты и снижать простои. Аналитика больших данных и искусственный интеллект позволяют выявлять узкие места и внедрять более экологичные решения.
Заключение: Современные технологии и методы снижения выбросов играют решающую роль в обеспечении устойчивого развития логистики и транспортной отрасли в целом. Использование альтернативных видов топлива — электричества, водорода и биотоплива — позволяет значительно уменьшить углеродный след и снизить зависимость от ископаемых ресурсов. При этом каждая технология имеет свои преимущества и ограничения, что требует продуманного подхода и адаптации к специфике конкретных перевозок. Оптимизация маршрутов и повышение эффективности доставки способствуют сокращению ненужных пробегов и простоев, что напрямую снижает расход топлива и загрязнение окружающей среды. Современные методы планирования маршрутов, консолидация грузов и внедрение мультимодальных схем перевозок становятся важными инструментами в достижении экологических целей. Цифровизация управления логистикой обеспечивает мониторинг и контроль процессов в реальном времени, помогает выявлять и устранять неэффективные участки, а благодаря аналитике больших данных повышает общую прозрачность и адаптивность цепочек поставок. Эти технологии позволяют не только снижать выбросы, но и оптимизировать затраты и повышать качество услуг.
Литература:
1. Базуева, А. В. Устойчивое развитие в логистике: анализ методов и технологий, способствующих снижению углеродного следа в цепях поставок / А. В. Базуева, А. В. Иванов, Т. Заабул // Актуальные вопросы в области управления водным транспортом и технологии транспортных процессов: Материалы Научно-практической конференции, Москва, 12 декабря 2024 года. — Москва: Российский университет транспорта (МИИТ), 2024. — С. 32–38. — EDN QVIYAE.
2. Ибрагимова, Д. В. Зеленая логистика: как устойчивые практики могут снизить углеродный след в транспортировке / Д. В. Ибрагимова // Молодежный научный форум: Сборник статей по материалам CCLXXXII студенческой международной научно-практической конференции, Москва, 23 января 2025 года. — Москва: ООО «Международный центр науки и образования», 2025. — С. 118–122. — EDN UPVYAA.
3. Мартыненко, О. И. Влияние экологически чистых технологий на логистику / О. И. Мартыненко // Молодой исследователь: Материалы II Всероссийской студенческой конференции с международным участием, Липецк, 19 ноября 2024 года. — Липецк: Липецкий государственный технический университет, 2024. — С. 521–524. — EDN OUKXQM.
4. Янгирова, З. З. Зеленая логистика: сокращение углеродного следа в современных цепочках поставок / З. З. Янгирова, М. Е. Анисимова // Управление стратегическим развитием основных сфер и отраслей народного хозяйства в условиях современных вызовов: материалы Всероссийской научно-практической конференции с международным участием, Донецк, 06–07 ноября 2024 года. — Донецк: Донецкая академия управления и государственной службы, 2024. — С. 441–446. — EDN HPWAZY.
5. Сарьяниди, Г. Ю. Экология в логистике / Г. Ю. Сарьяниди, А. А. Корчагин // Прикаспийский регион: международные отношения, экономика, логистика, право, экология и социокультурные аспекты: Материалы V Международного круглого стола (конференции), Астрахань, 30 мая 2024 года. — Астрахань: Издатель: Сорокин Роман Васильевич, 2024. — С. 98–100. — EDN CDXLFW.
