Эффективное функционирование и устойчивое развитие сети автомобильных дорог являются необходимыми условиями экономического роста, повышения конкурентоспособности и снижения издержек товаропроизводителей, улучшения условий жизни населения, выравнивания уровня социально-экономического развития регионов России.

Возникающие в процессе эксплуатации асфальтобетонных покрытий дефекты связаны, как правило, с несоответствующим качеством асфальтобетонной смеси и нарушением технологии устройства покрытий. Однако даже при полном соблюдении технологии и применении высококачественной смеси, нормативный срок службы покрытия не может быть гарантирован по ряду причин, одной из которых является проблема устройства надежного сопряжения смежных полос устраиваемого покрытия. Сопряжение смежных полос при строительстве и ремонте, является неотъемлемой частью технологии устройства асфальтобетонных покрытий. Образующиеся при этом соединения, в различных источниках, определяются как сопряжения смежных полос, стыки, или как продольные технологические (конструктивные) швы.

Продольные швы асфальтобетонного покрытия являются наиболее уязвимыми зонами дорожной одежды. Статистика дорожно-строительной отрасли показывает, что до 70 % разрушений (трещины, выкрашивание кромок, шелушение) начинаются именно в зоне сопряжения смежных полос укладки. Основная причина — неравномерное или недостаточное уплотнение шва из-за отсутствия точного контроля положения вальца катка.

Существующая практика «визуального контроля» (оценка машинистом катка на глаз расстояния до шва) приводит к недоуплотнению, когда валец проходит далеко от края, а также к переуплотнению и разрушению кромки, когда валец слишком сильно наезжает на свежую полосу.

Цель разработки: создание простого, надежного и наглядного инструмента, позволяющего дорожному рабочему (сигнальщику) задавать машинисту катка точную величину нахлеста вальца на свежеуложенную полосу в соответствии с требованиями нормативной документации.

Шаблон контроля перекрытия шва (желтая планка на рисунке 1) представляет собой переносное ручное приспособление, предназначенное для: визуального ориентирования машиниста катка при уплотнении продольных швов; обеспечения строго нормируемого перекрытия шва вальцом (5–15 см.); исключения субъективного фактора «на глаз» при оценке расстояния.

Функциональные возможности: задание величины нахлеста по заданию инженера (мастера); контроль равномерности уплотнения по всей длине шва.

Область использования: строительство и ремонт автомобильных дорог; укладка асфальтобетонной смеси на мостах и путепроводах; ямочный ремонт и карты; дорожные работы в стесненных городских условиях.

Основные параметры: материал Алюминиевый сплав АМГ2М / ударопрочный ABS- жидкий пластик, легкий, коррозионностойкий; цвет сигнальный желтый (RAL 1023); длина рабочей шкалы 150 мм (15 см); ширина планки 40–50 мм; толщина 2–3 мм; масса не более 0,8 кг; дискретность шкалы 10 мм (1 см); контрольные маркеры 5, 10, 15 см.

Рис. 1. Конструкция прибора

Устойчивость к внешним воздействиям: рабочая температура от -30°C до +120°C (кратковременно до +160°C при контакте со свежеуложенным асфальтобетоном); стойкость к битуму, дизельному топливу, бензину, маслу; защита от коррозии и ультрафиолета.

Конструктивно данный прибор представляет собой механический указатель-линейку. Желтая планка является базовым элементом. Желтый цвет выбран не случайно — он обеспечивает максимальную контрастность и видимость на фоне темного асфальта, а также одновременно хорошо заметен в сумерках. На планку нанесена сетка с шагом 1 см, а также выделены ключевые технологические отметки 10 см и 15 см. Эти значения соответствуют нормативам перекрытия шва (нахлеста вальца на свежий асфальт), установленным ГОСТом или проектом производства работ.

Принцип действия основан на способе визуального контроля геометрии. Машинист следит за планкой и видит, на каком делении шкалы находится кромка свежеуложенного асфальта (или край нижнего слоя, если уплотняется стыки по холодному). Деление на планке показывает практическое расстояние, на которое валец катка заехал на уплотняемую полосу. Например, раз край асфальта виден на уровне отметки «10 см», это означает, что вальцы перекрывает шов ровно на 10 сантиметров.

Наблюдение за прибором является обязанностью машиниста катка. От его внимательности и точности зависит качество самого уязвимого места дорожной одежды — продольного шва. Инженер или мастер доводит до машиниста необходимую величину перекрытия («Работаем с нахлестом 10 см»). Машинист запоминает необходимую отметку на планке. Каток подводится к продольному шву (месту стыка новой и старой полосы) так, чтобы край свежего асфальта исчез за краем вальца и стал виден в районе контрольной отметки. Машинист выставляет валец катка так, чтобы край асфальта оказался точно напротив установленной риски. Во время перемещения катка вдоль шва машинист непрерывно наблюдает за положением кромки асфальта, который касается желтой планки. Если кромка «уплывает» (например, смещается к 5 см, что означает слишком большой наезд, или к 15 см — недостаточный набег), машинист плавно подруливает, возвращая кромку на нужную отметку.

Смета составлена с учетом единичного (опытного) или мелкосерийного производства, составлена в примерных ценах 2026 года с учетом НДС 20 %.

Таблица 1

Затраты на материалы

Итого материалы — 854,00 руб. Транспортно-заготовительные расходы, рублей — 3000,00 руб. Всего материалы с ТЗР — 3854,00 руб.

Таблица 2

Основная заработная плата производственных рабочих

Итого основная зарплата — 880,00 руб. Страховые взносы (30 % от ФОТ) — 308,00 руб. Расходы на эксплуатацию оборудования (амортизация, электроэнергия) — 200 руб. Итого прямые затраты: 3854+880+308= 5042,00 руб.

Накладные расходы (25 % от прямых затрат) — 1260,00 руб. Сметная прибыль (15 % от прямых затрат) — 756 руб.

Всего себестоимость изготовления (прямые + накладные + прибыль): 5042+1260+756 = 7058,00 руб. НДС (20 %) –1411,60 руб. Итоговая стоимость одного изделия: 7058,00 + 1411,60 = 8469,60 руб.

Благодаря использованию прибора ПКШ-1 исключается субъективная оценка («на глаз»), а весь шов по всей длине получает равномерное и достаточное уплотнение, что предотвращает появление трещин и разрушение на стыке полос.

Литература:

1. Федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 08.11.2007 N 257-ФЗ (последняя редакция), 8 ноября 2007 года N257-ФЗ.