История пребывания российской армии на Северном Кавказе в первой половине XIX в. связана не только с военными действиями, но и с мирной, созидательной работой российских солдат и офицеров по обустройству территорий, присоединенных к России. «Уже в XIX в. на Западе стали обращать внимание на цивилизаторскую роль российской армии в регионе. Например, американский исследователь Дж. Джонсон полагал, что ослаблению напряжения в русско-кавказских отношениях благоприятствовало «сочетание гражданского и военного начал», под которыми он понимал способность русской армии на Кавказе действовать не только по прямому назначению, но и в качестве созидательной силы» [2, с. 73]. А известный французский дипломат Кюшваль Клариньи отмечал, что «главная сила русского могущества «заключается в качествах русского солдата, благодаря которым он служит бесценным орудием завоевания и колонизации. Равномерно послушный и храбрый, довольный малым, перенося без ропота усталости и лишения... русский солдат строит мосты, роет канавы и возобновляет древние плотины; он обжигает кирпичи, из которых строит потом крепости и казармы для себя; он приготовляет свои заряды и снаряды; он каменщик, литейщик или плотник, смотря по требованию времени, а на другой день по получении отставки берется с удовольствием за соху. Имея в своем распоряжении такие орудия, русское могущество никогда не отступит: для него достаточно нескольких лет, чтобы окончательно покорить занятую им страну» [1, с. 309]. «Утверждение российской власти на Северном Кавказе потребовало немалых людских и материальных ресурсов. Как отмечал генерал Р. А. Фадеев, «устройство занятой части края требовало еще обширных работ», нужно было вырубить просеки, связать населенные пункты дорогами, создать мосты и переправы» [3, с. 169].
Инженерное освоение Кавказа имеет глубокие корни. Дороги древности и Средневековья (например, пути через Дарьяльское и Дербентский проходы), а также традиционные мосты местных народов (арочные, балочные из камня и дерева) и ранние крепости (как античные, так и средневековые, вроде грузинских крепостей или дагестанских аулов-цитаделей) свидетельствовали о высоком мастерстве строителей, адаптировавшихся к сложному рельефу. Однако эти сооружения зачастую имели локальное значение и не образовывали единой инфраструктурной сети.
Коренной перелом наступил с активным включением Кавказа в состав Российской империи. Инженерные сооружения стали главным материальным каркасом этого процесса. В дорожном строительстве ключевым проектом стало кардинальное усовершенствование Военно-Грузинской дороги. Из опасного горного тропа, описанного А. С. Пушкиным и М. Ю. Лермонтовым, она силами солдат, казаков и наемных рабочих была превращена в инженерное шоссе с вырубленными в скалах участками, подпорными стенами, системой водоотвода и станциями. Параллельно создавалась сеть военных дорог (Военно-Сухумская, Военно-Осетинская) и просек, которые, будучи проложенными первоначально для оперативного перемещения войск, стали артериями для торговли и заселения. Мостостроение также перешло на новый уровень. Наряду с использованием местных традиций (например, арочные каменные мосты), русские инженеры внедряли передовые по тем временам технологии: деревянные и позже металлические фермы, висячие системы. Мосты через Терек, Кубань, Аргун и другие реки стали не просто переправами, а символами преодоления пространственной разобщенности края.
Крепости эволюционировали от средневековых укреплений к регулярной фортификации Нового времени. На смену и в дополнение к древним цитаделям (как Дербентская) пришли мощные крепости, построенные по последним канонам: Владикавказская, Грозная, Внезапная, укрепления Кавказских Минеральных Вод. Они были не только военными опорными пунктами, но и центрами будущих городов, вокруг которых концентрировалась гражданская жизнь. В пореформенный период и на рубеже XX века инженерная мысль была направлена на дальнейшее развитие транспорта: началось строительство железных дорог (Владикавказская железная дорога), появились большепролетные металлические и бетонные мосты.
Советский период унаследовал и радикально трансформировал эту инфраструктурную базу. Инженерные сооружения стали рассматриваться в контексте плановой экономики и индустриализации всего региона. Если царские дороги и крепости служили преимущественно военно-административной интеграции, то советские проекты были нацелены на экономическое преобразование. Строились новые автомобильные дороги (Военно-Сухумская дорога была реконструирована), развернулось масштабное железнодорожное строительство (линии на побережье Черного моря, подходы к Закавказью). Мосты возводились из железобетона по типовым проектам, становясь элементами всесоюзной транспортной сети. Крепости утратили военное значение, многие были разрушены или стали памятниками, а их градообразующая функция перешла к промышленным предприятиям и новым жилым районам. Особый размах приобрело курортное строительство, требовавшее сложной инженерной инфраструктуры.
Эволюция инженерных сооружений Кавказа от древности до СССР отражает смену цивилизационных парадигм взаимодействия с горным пространством. От локальных, адаптивных решений древних и средневековых обществ регион перешел к планомерному, системному инфраструктурному освоению в имперский и особенно советский периоды. Решающую роль в этом переходе сыграла деятельность российской армии и военных инженеров в XIX веке, которая, как верно отмечали современники, сочетала военные и гражданские функции. Дороги, мосты и крепости, построенные в этот период, стали материальной основой для включения Кавказа в состав сначала Российской империи, а затем и СССР, выполнив не только стратегическую, но и колонизационно-хозяйственную миссию. Советская власть, используя и модернизируя этот каркас, придала ему новое, индустриальное и социально-ориентированное содержание, превратив инженерные сооружения в инструмент экономической интеграции и модернизации. Таким образом, история этих сооружений — это наглядная летопись технологического и политического покорения одного из самых сложных и важных регионов Евразии.
Литература:
- Георгиева, Т. С. История русской культуры. М., 1999. — 576 с.
- Дегоев, В. В. Большая игра на Кавказе: история и современность. Статьи, очерки, эссе. 2-е изд., М., 2003. — 510 с.
- Фадеев, Р. А. Кавказская война. М., 2005. — 640 с.
