В статье рассматриваются цифровизация и энергоэффективность как элементы стратегии устойчивого развития судоходных компаний. Проанализированы примеры ПАО «Совкомфлот», включая снижение энергопотребления, внедрение ИТ-решений и адаптацию к изменившейся геополитике.

Ключевые слова: цифровизация, энергоэффективность, устойчивое развитие, флот, логистика.

The article explores digitalization and energy efficiency as essential aspects of the sustainable development strategy for shipping companies. It highlights the case of PAO Sovcomflot, focusing on reduced energy use, IT integration and adaptation to geopolitical changes.

Keywords: digitalization, energy efficiency, sustainable development, fleet, logistics.

Морской транспорт сильно подвержен влиянию глобальных мировых процессов. Основными глобальными мировыми трендами на морском транспорте на современном этапе развития: четвертая промышленная революция, высокие темпы развития контейнерных перевозок, строительство судов все большей вместимости, концепция устойчивого развития, «зеленая» экономика, «бережливое производство» [1]. Современный морской транспорт сталкивается с беспрецедентными вызовами, связанными с геополитической нестабильностью, санкционным давлением и ростом экологических требований. Эти условия требуют от судоходных компаний пересмотра как стратегических ориентиров, так и внутренних процессов управления. В условиях новой реальности особое значение приобретают цифровизация и энергоэффективность, которые становятся неотъемлемыми составляющими ESG-повестки [2].

В условиях ограничения доступа к международным сервисам и технологическим платформам российские судоходные компании, включая ПАО «Совкомфлот», столкнулись с необходимостью развития собственной цифровой инфраструктуры. В частности, «Совкомфлот» разрабатывает и внедряет отечественные системы планирования рейсов, мониторинга технического состояния флота и оценки эффективности маршрутов.

Одним из ключевых направлений цифровизации становится интеграция систем энергоаудита в реальном времени. Такие решения позволяют оперативно анализировать потребление топлива, нагрузку на энергетические установки и отклонения от заданных параметров маршрута. По результатам обработки данных принимаются решения о корректировке режима хода, смене курса или оптимизации скорости — что напрямую влияет на уровень выбросов и себестоимость рейса.

Серьезным направлением развития цифровых технологий становится анализ больших данных (Big Data) и машинное обучение. Эти технологии используются для прогнозирования технических неисправностей, расчета оптимальной загрузки и моделирования логистических сценариев.

Снижение удельного энергопотребления (на тонно-милю или тысячу тонн перевозимого груза) становится одним из ключевых ориентиров операционной стратегии «Совкомфлота». По данным внутренней отчетности компании за 2023 и 2024 года, достигнуто устойчивое снижение энергозатрат практически по всем основным типам судов [3]:

— Танкеры-продуктовозы (LR I): снижение с 0,007 до 0,003;

— Танкеры «Афрамакс» (LR II): с 0,016 до 0,009;

— Танкеры «Афрамакс»: с 0,013 до 0,010;

Результаты визуализированы на рис. 1.

Рис. 1. Сводные данные по энергозатратам на тысячу тонн судов ПАО «Совкомфлот» за периоды с 4-го квартала 2023 по 2-ой квартал 2024 года

Еще одним направлением является внедрение гибридных энергетических систем и тестирование СПГ-двигателей, в том числе на ряде новых судов, вводимых в строй. Это позволит значительно снизить углеродный след в долгосрочной перспективе. Параллельно ведется работа по увеличению доли судов, соответствующих требованиям IMO Tier III по выбросам [4].

Следует подчеркнуть, что энергоэффективность оценивается не только на уровне отдельных судов, но и на уровне всей логистической цепочки. «Совкомфлот» в партнерстве с портовыми операторами разрабатывает модели синхронного планирования загрузки и разгрузки, что позволяет избежать простоев и сократить холостые рейсы.

Обострение геополитической ситуации привело к перестройке глобальных логистических маршрутов. Одним из перспективных решений стал переход части рейсов на Северный морской путь (СМП). В 2023 году по СМП «Совкомфлот» перевез более 1,7 млн тонн грузов. Использование СМП не только позволяет избежать геополитических зон риска, но и сокращает продолжительность рейса в направлении Восточной Азии [5].

Например, маршрут Приморск — Шанхай по СМП короче традиционного маршрута через Суэцкий канал более чем на 30 %, что эквивалентно экономии топлива и времени.

Отдельным направлением становится работа с «альтернативными» портами и логистическими хабами, менее зависимыми от санкционного давления. Это позволяет формировать устойчивые и предсказуемые каналы сбыта, снижая политические и экономические риски. Снижение зависимости от традиционных западных хабов одновременно является и вызовом, и возможностью для расширения логистической сети.

Несмотря на санкционные ограничения, компания сохраняет элементы международной отчетности, включая МСФО и корпоративную структуру управления с Советом директоров и комитетами. Однако в части нефинансовых данных прозрачность ограничена — отсутствует внешний аудит показателей ESG, верификация инициатив в области устойчивого развития, раскрытие данных по аффилированному флоту [3].

Для преодоления разрыва между международными ожиданиями и текущими ограничениями, «Совкомфлот» может в перспективе разработать внутренний стандарт устойчивого развития, основанный на принципах GRI или SASB. Это позволит повысить доверие партнеров и потенциальных инвесторов, включая восточные рынки капитала [6].

Несмотря на снижение выручки на 19 % и чистой прибыли на 53,8 % в 2024 году по сравнению с 2023, ПАО «Совкомфлот» сохраняет положительный финансовый поток, высокий уровень ликвидности (коэффициент текущей ликвидности вырос до 3,7) и низкую долговую нагрузку. Это свидетельствует о способности компании адаптироваться за счет операционной эффективности и технологических решений [3].

Пример ПАО «Совкомфлот» демонстрирует, что цифровизация и энергоэффективность становятся не только средствами оптимизации, но и факторами стратегической устойчивости судоходной компании. Для дальнейшего развития требуется усиление прозрачности нефинансовых метрик, расширение верификации ESG-данных, а также интеграция устойчивого финансирования и климатических инициатив в общую стратегию компании.

Литература:

1. Grass, E. Yu. Trends and problems of innovative development of Russian shipping enterprises / E. Yu. Grass // SHS Web of Conferences. — 2023. — Vol. 164. — P. 00030. — DOI 10.1051/shsconf/202316400030. — EDN ILPPQU.
2. Клочков, В. Н. Устойчивое развитие и цифровизация морского транспорта: вызовы и перспективы // Транспортная стратегия России. — 2023. — № 4. — С. 26–34.
3. ПАО «Совкомфлот». Консолидированная финансовая отчетность за 2023 и 2024 годы по МСФО — [Электронный ресурс] — https://www.sovcomflot.ru/ (дата обращения 30.06.2025).
4. DNV. Maritime Forecast to 2050: Energy Transition Outlook — Shipping. Det Norske Veritas, 2023. — [Электронный ресурс]. — Режим доступа: https://www.dnv.com/publications/maritime-forecast-to-2050–2023–249638 (дата обращения: 01.07.2025).
5. Морская коллегия при Правительстве РФ. Доклад о развитии Северного морского пути и новых логистических маршрутов // Официальный портал Минтранса РФ. — 2024. — [Электронный ресурс] — https://mintrans.gov.ru (дата обращения 30.06.2025).
6. GRI & SASB. Practical Guide to Sustainability Reporting Using GRI and SASB Standards. Global Reporting Initiative & Sustainability Accounting Standards Board, 2021. — [Электронный ресурс]. — Режим доступа: https://www.globalreporting.org (дата обращения: 02.07.2025).