В статье представлены результаты работы посвящённой разработке и реализации концепции интерактивного музея «Подвиги железнодорожников», направленного на сохранение и популяризацию исторической памяти о трудовом подвиге работников железнодорожной отрасли Хабаровского края в годы Великой Отечественной войны. Проект реализован в форме цифровой экспозиции, выполненной по принципу «перелистываемой книги». Этап подготовки включал разработку визуального контента, проведение полевых исследований (в том числе визит в Локомотивное депо станции Хабаровск-2), а также изучение научной и архивной литературы. Особое внимание уделено методологическим аспектам: использовались методы социологического опроса, структурного анализа, источниковедения и цифровой визуализации. В результате сформирована обширная информационная база, включающая биографии героев-железнодорожников, описания их вклада в победу, а также элементы просветительского контента для молодежной аудитории.

Ключевые слова: интерактивный, музей, герои, железнодорожники, подвиг, история.

Актуальность проекта обусловлена необходимостью создания доступных цифровых форматов исторического просвещения, способствующих вовлечению молодёжи в изучение отечественной истории и формированию уважительного отношения к профессии железнодорожника.

В ходе работы была сформулирована гипотеза о том, что использование интерактивных технологий способствует росту интереса к теме и улучшению восприятия исторического материала.

На первом этапе проекта была разработана концептуальная основа будущего интерактивного музея. Центральной идеей стало представление экспозиции в виде интерактивной книги, которую пользователь может «перелистывать» в цифровом формате. В качестве инструмента реализации использовалась онлайн-платформа Flipbookpdf.net. Дизайн страниц создавался с учётом тематики проекта в программе Adobe Photoshop, после чего визуальные материалы были интегрированы в выбранную платформу.

Следующим важным направлением работы стал сбор исторических материалов о железнодорожниках Хабаровского края. Несмотря на кажущуюся доступность информации в сети Интернет, выяснилось, что сведения по данной теме ограничены и требуют углублённого исследования. В рамках полевой части проекта была организована исследовательская поездка в Музей истории Локомотивного депо станции Хабаровск-2, филиал Хабаровского краевого музея имени Н.И. Гродекова. Экскурсия, проведённая сотрудником музея, предоставила важные сведения не только о развитии железных дорог в регионе, но и о героических подвигах их работников. Именно во время этого посещения были выявлены реальные биографии героев, впоследствии включённых в проект.

Дополнительно был проведён анализ профильной литературы, что позволило более глубоко осмыслить специфику железнодорожной профессии, особенно в условиях военного времени. Особое внимание уделялось таким вопросам, как самоотверженность рабочих, проблемы снабжения, аварийные риски, а также мобилизационная роль железнодорожного транспорта.

Тема исследования истории железнодорожного транспорта на Дальнем Востоке России рассматривается как ключевая в контексте изучения региональной инфраструктуры и социально-экономического развития. Среди наиболее значимых источников выделяется монография У.В. Ежели «История развития железнодорожного транспорта на Дальнем Востоке России», в которой анализируются исторические, политические и экономические аспекты развития железных дорог в XIX-XX веках. Несмотря на масштабность охваченного материала, отдельные сюжеты, в частности – вклад железнодорожников в годы Великой Отечественной войны, требуют дополнительного рассмотрения.

Один из ценных примеров, выявленных в ходе анализа источников, – деятельность слесаря Белова с пункта технического осмотра станции Хабаровск-II, который перевыполнил сменное задание на 900%, демонстрируя выдающийся уровень профессионализма. Ещё один пример – работа Привалова, слесаря пятого разряда, наладившего производство более 300 наименований запчастей для паровозов в первые месяцы войны. Оба случая иллюстрируют критически важный вклад железнодорожников в обеспечение бесперебойной логистики между фронтом и тылом.

Также значим вклад молодёжи: комсомольцы Хабаровского отделения железной дороги собрали около 25 700 рублей на формирование звена бомбардировщиков, что подчёркивает высокий уровень социальной мобилизации и гражданской ответственности.

Таким образом, сочетание полевых наблюдений, анализа архивных и научных источников, а также цифровых технологий позволило создать прочную информационную базу для реализации проекта. Научно обоснованное погружение в тему обеспечило аутентичность материалов, а также позволило акцентировать внимание не только на технологической, но и на человеческой составляющей истории железнодорожной отрасли региона.

Первым кандидатом, вошедшим в нашу книгу памяти, стал Александр Семенович Панов (1922-1992), чье имя носит наш техникум.

Александр Семенович Панов родился 15 октября 1922 года на станции «Волочаевка I-я» (ныне Смидовический район Еврейской автономной области Хабаровского края) в семье рабочего. По национальности русский, член КПСС с 1965 года. Получив образование в железнодорожном ремесленном училище, он работал слесарем в депо города Красноярска.

15 февраля 1942 года двадцатилетний Александр был призван в ряды Красной Армии. Службу проходил в кавалерийских частях, находясь в действующей армии с ноября 1942 года. Сотни фронтовых дорог прошагал он в составе 60-го гвардейского кавалерийского полка 16-й гвардейской дивизии Донского кавалерийского корпуса. Особо геройски проявил себя гвардии рядовой А. С. Панов в жестоких боях за город Бранденбург, расположенный в 50 км западнее Берлина.

В апреле 1945 года взвод старшего лейтенанта Михалева захватил участок немецких позиций. Пулеметчик Панов уничтожил десятки вражеских солдат, подавил три пулеметные точки и взял в плен нескольких гитлеровцев. Вместе с другом он незаметно проследил за немецким полковником и передал карту обороны города Бранденбурга советское командование. Когда в результате артиллерийского обстрела был ранен командир, Александр Панов принял командование на себя и вместе с товарищем Василием Супруном успешно отражали немецкие атаки до подхода подкреплений. Вражеские силы были вынуждены отступить.

31 мая 1945 года Александру Семеновичу Панову было присвоено звание Героя Советского Союза за беспримерное мужество и героизм, проявленные в боях за Бранденбург с 24 по 28 апреля 1945 года. Помимо этого, он был отмечен орденами Отечественной войны I степени, Красной Звезды, медалями «За отвагу», «За боевые заслуги», «За освобождение Варшавы», «За взятие Берлина» и другими боевыми и юбилейными наградами.

После демобилизации в 1947 году Александр Семенович вернулся на Дальневосточную железную дорогу. Жил сначала на станции Волочаевка, потом на станции ИН Еврейской автономной области. Более 35 лет проработал в 5-й Хабаровской дистанции пути: помощником механика балластера, оператором дефектоскопической тележки. Трудился он усердно, невзирая на погодные условия. В 1983 году Александр Семенович Панов вышел на заслуженный отдых.

Проведённое исследование подтвердило актуальность создания интерактивного музея, посвящённого подвигам железнодорожников Хабаровского края, как важного инструмента сохранения исторической памяти, популяризации профессионального наследия и вовлечения широких слоёв населения в изучение отечественной истории.

Сочетание научного подхода, исторической достоверности и цифровых технологий позволило создать методическую и содержательную основу для реализации проекта. Интерактивный музей выступает как образовательная, мемориальная и культурно-просветительская платформа, способная стать значимым элементом историко-патриотического воспитания и региональной идентичности.

Перспективы дальнейшего развития проекта включают расширение базы героев, вовлечение образовательных учреждений, внедрение мультимедийных форматов (аудиогиды, анимации, дополненная реальность), а также разработку образовательных модулей на базе музея для школьников и студентов.

Практическая значимость проекта заключается в расширении образовательных возможностей и создании онлайн-платформы, способной функционировать как инструмент патриотического воспитания и сохранения региональной идентичности. Работа может быть использована как основа для внедрения цифровых музейных инициатив в образовательных учреждениях и культурных организациях.

Литература:

1. Гинько В.Н., Конарев Н.С. Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941-1945 / Гинько В. Н., Конарев Н. С. – Москва: Транспорт, 1987 – 590 c.
2. Ежеля У.В. История развития железнодорожного транспорта на Дальнем Востоке России / Ежеля У.В. – Хабаровск: ДВГУПС, 2005 – 111 c.
3. Зуев В.Ф. «Память сильнее времени: воспоминания железнодорожников Дальневосточной магистрали о Великой Отечественной войне (1941-1945)» / Зуев В.Ф. – Хабаровск: Служба корпоративных коммуникаций ДВЖД, 2015 – 111 c.
4. Цыпкин Ю.Н., Ежеля У.В., Тесельская И.П. От Тихого океана до Берлина и обратно: железнодорожники Дальнего Востока в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. / Цыпкин Ю.Н., Ежеля У.В., Тесельская И.П. – Хабаровск, 2020. – 151 c.