В статье идет речь о криминологической характеристике дорожно-транспортных преступлений. Автор статьи обращает внимание на особенности субъекта преступления, приводит статистические данные по данному виду преступлений. В завершении статьи автор приходит к выводу о том, что данное преступление обладает специфичными признаками субъективной стороны.

Ключевые слова: дорожно-транспортное преступление, субъект, Уголовный кодекс Российской Федерации, транспорт, пассажир.

The article deals with the criminological characteristics of road traffic crimes. The author of the article draws attention to the peculiarities of the subject of the crime, provides statistical data on this type of crime. At the end of the article, the author comes to the conclusion that this crime has specific signs of a subjective side.

Keywords: traffic crime, subject, Criminal Code of the Russian Federation, transport, passenger.

Автомобильный транспорт стал неотъемлемой частью жизни современного человека. Количество автомобилей в современных крупных городах измеряется десятками тысяч. Личный и коммерческий автотранспорт пользуется спросом как на первичном, так и на вторичном рынке.

Однако, такая привычная и важная часть повседневной жизни является источником повышенной опасности, поскольку любое транспортное средство — это сложный механизм, требующий своевременного обслуживания, тщательного контроля и навыков управления им. согласно статистике ГИБДД России лишь в прошедшем 2023 году на территории Российской Федерации произошло 7406 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибло 805 человек, и получило ранение 9304 человека (Статистика, 2023). Указанные данные свидетельствует о том, что изучение методики расследования донного рода происшествий в общем и криминологической характеристики, совершаемых на дорогах преступлений в частности, является актуальным.

Криминалистическая характеристика автотранспортных преступлений — это изучение специфики таких преступлений, их распространенности, особенностей совершения и возможных мер борьбы с ними.

К. А. Гришин в одной из своих статей приводит следующую классификацию преступлений, связанных с использованием автотранспорта:

– кража автотранспортных средств (целевая, если злоумышленник имеет намерение украсть конкретный автомобиль, и нецелевая, если потерпевший оставляет ключи в замке зажигания и злоумышленник этим пользуется);

– угон (временный — если автомобиль угоняют на несколько часов, после чего прекращают им пользоваться, постоянный — если автомобиль угоняется навсегда с целью перепродажи или разборки для продажи на запчасти);

– дорожно-транспортные происшествия (умышленные и неумышленные);

– иные формы преступлений: подделка документов на транспортное средство, автоконтрабанда товаров, экономические преступления в области автомобильного бизнеса и т. д. [3, c.389].

Большое количество преступлений в данной сфере позволяет выделить ряд криминологических закономерностей, связанных с их совершением. Так, Е. П. Новикова отмечает, что анализ статистики дорожно-транспортных происшествий позволяет прийти к выводу о том, что ДТП со смертельным исходом чаще всего совершаются в пятницу, значительно меньше — в другие рабочие дни. В выходные их количество является очень низким. Абсолютный минимум таких происшествий приходится на 4–5 часов утра, а максимум — в интервалах с 17 до 19 и с 22 до 24 часов. Таким образом, количество дорожно-транспортных происшествий напрямую связано с плотностью транспортного потока в конкретный день недели и конкретное время суток [4, c. 210].

А. Ю. Вахрушев в своей статье указывает на специфику субъекта преступлений, совершаемых на дорогах. кроме водителя, исследователь предлагает включить в данный перечень пассажира, в случае, если его действия привели к ДТП [2, c. 59]. Правилами дорожного движения Российской Федерации, а именно разделом 5 под названием «Обязанности пассажиров» также устанавливается определенный перечень обязательств, которые возлагаются на всех без исключения пассажиров. В числе действий, которые запрещается производить пассажирам, в данной главе указано препятствование действиям водителя, которое может выражаться в отвлечении его от процесса вождения, попытках покинуть транспортное средство до его полной остановки и т. д.

Спорным становится и определение субъекта преступления в том случае, если водитель передал управление транспортным средством иному лицу, у которого нет прав на управление транспортным средством. в этом случае действия водителя, согласно действующему законодательству, не образуют состава преступления, хоть и являются нарушением ПДД, а действия того, кто принял управление, рассматриваются в соответствии со ст. 264 УК РФ (Уголовный кодекс). Данное положение кажется недостаточно оправданным, поскольку водитель в данном случае должен также понести наказание.

В. К. Бардымов указывает иные характеристики субъекта данного преступления. Так, по мнению исследователя, основную часть таких преступлений совершают мужчины, объясняя данную статистику двумя фактами — большим количеством мужчин-водителей на дорогах и большей дисциплинированностью женщин-водителей [1, c. 2].

Из списка субъектов данного преступления можно фактически исключить несовершеннолетних, потому что они не обладают правом вождения автомобиля согласно законодательству Российской Федерации. Также, практика указывает, что такие преступления достаточно редко совершаются лицами, чей возраст свыше пятидесяти лет, то есть средний возраст преступника по данному виду преступлений — от 18 до 45 лет [1, c. 2]. Связано данное наблюдение с тем, что люди старше 45–50 лет становятся более осторожными на дорогах, а молодые люди больше склонны к риску и к принятию неоправданных решений на дороге.

В. К. Бардымов указывает на то, что одной из важных черт криминалистической характеристики преступников, совершающих данные преступления, становится частое совершение преступлений в состоянии алкогольного опьянения [1, c. 2].

В. Е. Трофимов в одной из своих статей рассматривает криминологическую характеристику жертв таких преступлений. Он выделяет следующих группы лиц, которые становятся жертвами инцидентом с дорожным транспортом:

– водители;

– пешеходы;

– пассажиры;

– дорожные рабочие;

– сотрудники, обеспечивающие безопасность дорожного движения [6, c. 70].

Одной из задач криминологического изучения конкретной группы преступлений становится предупреждение и профилактика правонарушений такого рода. Рассматривая пешеходов, как частых жертв ДТП, В.Е, Трофимов отмечает следующие виды их поведения в момент, предшествующий аварии, в которой они пострадали:

– 10 % — стояли на месте;

– 4 % — двигались во встречном транспорту направлении;

– 11 % — двигались в попутном транспорту направлении [6, c. 72].

Выделяя группу пешеходов, как частотных жертв ДТП, исследователь указывает на то, что проблемой, порождающей высокий травматизм пешеходах во время аварий, становится малое количество регулируемых пешеходных переходов в России (17 % от общего числа пешеходных переходов). При этом статистика указывает на то, что на регулируемых переходах происходит лишь 28 % наездов на пешеходов, а 72 % — на нерегулируемых [6, c. 73].

Преступления данной группы имеют низкую латентность и практически всегда связаны с человеческим фактором, то есть действиями субъекта. К объективным признакам такого преступления можно отнести плохое состояние дорожного полотна, технические проблемы в работе транспортных средств, ошибки в проектировании дорожной сети. При этом в 80 % случаев причиной совершения преступления становятся неверные действия водителя [1, c. 2].

Важное значение в профилактике дорожно-транспортной преступности имеет деятельность суда. Основной функцией суда является назначение наказания виновному. Согласно ч. 2 ст. 43 УК РФ одной из целей наказания является предупреждение совершения новых преступных деяний. Суд, рассматривая уголовные дела данной категории, изучает фактические обстоятельства деяния, причины и условия совершения преступления, личность виновного; с учетом изученных материалов дела назначает виновному лицу справедливое наказание и этим способствует предупреждению совершения новых преступлений.

В детском и подростковом возрасте важно начинать прививать детям знания о правилах дорожного движения в доступной для них форме. так, для дошкольников и младших школьников основными средствами виктимологической профилактики нарушений ПДД становятся:

– обучение правилам дорожного движения в игровой форме;

– привлечение внимания к важным вопросам должно сопровождаться яркими, в том числе звуковыми образами;

– обучение ребенка ПДД должно осуществляться с использованием образца (действия, которые он может повторить);

– обучение ребенка анализу дорожной обстановки и многое другое.

В подростковом возрасте важно привить школьнику осознание, что он является полноценным участником дорожного движения, передвигаясь на велосипеде, самокате и пешком. В этом возрасте важно не только изучение правил дорожного движения, но и неукоснительное следование им. Нередко несовершеннолетние не осознают всю опасность складывающейся дорожной ситуации, а также недостаточно внимательно следят за ней, отвлекаясь на гаджеты или общение с ровесниками. поэтому очень важно, чтобы работа с данной группой лиц проводилась не только в образовательном учреждении силами педагогов и приглашенных специалистов, но и дома, путем информирования родителями о правилах безопасного поведения по дороге в школу, детский сад или во время игр в непосредственной близости от проезжей части.

В разном возрасте такая работа должна проводиться теми средствами, которые доступны для восприятия конкретной возрастной группе участников дорожного движения, однако, любой из выбранных методов, применяемых в обучении и воспитании несовершеннолетних, должен вызывать у них эмоциональный отклик и стойкую связь между полученными знаниями о безопасности дорожного движения, а также применении их в повседневной жизни.

Таким образом, подводя итог рассмотрения криминологической характеристики дорожно-транспортных преступлений следует отметить их низкую латентность, а также специфичность признаков субъективной стороны преступления.

Литература:

1. Бардымов, В.К., Пархоменко, С. В. Криминологическая характеристика и предупреждение нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств/ В. К. Бардымов, С. В. Пархоменко// Научный лидер. — 2021. — № 43 (45). — URL: https://scilead.ru/article/1322-kriminologicheskaya-kharakteristika-i-predupr (дата обращения: 24.04.2024)
2. Вахрушев, А. Ю. Криминологическая характеристика субъекта преступления, предусмотренного статьёй 264 УК РФ: нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств / А. Ю. Вахрушев // Молодой ученый. — 2019. — № 41 (279). — С. 58–60.
3. Гришин, К. А. Криминалогическая характеристика автотранспортных преступлений/ К. А. Гришин // Вестник науки. — 2023. — № 5 (62). — Т. 4. — С. 388–392.
4. Новикова, Е. П. Криминологическая характеристика дорожно-транспортных преступлений/ Е. П. Новикова// Вестник Воронежского института МВД России. — 2021. — № 3. — С. 208–211.
5. Статистика 2023 год// Госавтоинспекция России. — URL: http://stat.gibdd.ru/ (дата обращения: 24.04.2024)
6. Трофимов, В. Е. Виктимологическая характеристика несовершеннолетних как жертв дорожно-транспортных преступлений/ В. Е. Трофимов// Вестник экономики, управления и права. — 2021. — № 4. — С. 69–75.
7. Уголовный кодекс Российской Федерации от 13.06.1996 № 63-ФЗ // Собрание законодательства РФ. — 1996. — № 25. — Ст. 2954; 2023. — № 18. — Ст. 3238.