Данная статья посвящена развитию автомобильной промышленности , одной из ведущих отраслей машиностроения, производству автомобильной техники в тесной кооперации с предприятиями электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности. Влияние на процессы экономического и социального развития России, влияние западных санкций 2022–2024 гг. на развитие отечественного машиностроения. Представлен анализ текущего состояния отечественного машиностроения, дана оценка совокупного влияния отрасли на экономическое развитие, повышение эффективности функционирования отрасли отечественного машиностроения.

Ключевые слова : отрасль отечественного машиностроения, санкции, процессы развития, эффективность, результативность.

Автомобилестроение — весьма значимая отрасль промышленности. Учитывая численность населения России и, в особенности, ее территорию, легко прийти к выводу о целесообразности развития автомобильной промышленности в стране. Отечественное автомобилестроение на самом деле играет объединительную роль в реформировании экономики России, сохранении и укреплении отечественной экономики и государственности.

2022 год стал для российской автомобильной промышленности периодом больших испытаний. Из-за введенных Западом санкций ввоз автомобилей и отдельных автомобильных комплектующих напрямую оказался запрещен, поставки других стали невозможны из-за нарушения логистических цепочек. Многим иностранным автокомпаниям, включая европейские и японские, напрямую запретили инвестировать в российскую экономику. Зарубежные автопроизводители одни за другим объявили о приостановке работы в России. Компании BMW, Mercedes-Benz и те, кто входит в группу WAG (Volkswagen, Porsche, Audi, Skoda), объявили о прекращении отгрузки автомобилей в РФ.

Объявили о приостановке продаж в РФ и в представительстве британской компании Jaguar Land Rover. Концерн Daimler AG выступил с заявлением, что, поскольку КамАЗ помимо грузовиков и автобусов производит и военную технику, то он вынужден прекратить отношения с российским предприятием (рис. 1).

Но по многим немецким и американским компонентам наши заводы смогли найти аналоги в других странах. Прежде всего — в КНР. Такой опыт уже есть у Горьковского автозавода, который работает под санкциями и не только удерживает свою долю на рынке коммерческих автомобилей, но и представляет новые модели.

Рис. 1. Динамика числа автодилеров в России

Шведские компании также приостановили продажи в России Volvo Cars (легковые автомобили), AB Volvo (грузовая и строительная техника) и Scania (грузовики). При этом неприятным фактом явилось то, что было принято решение об остановке завода Volvo в Калуге, где производили грузовые автомобили для российского рынка.

Американский концерн General Motors тоже сообщил о приостановке экспорта своих авто в Россию.

Конечно, санкции привели к существенному нарушению цепочек поставок для российских производств. Тем не менее, европейский автопром не остался в стороне — ощутил последствия от санкций в связи с ростом цен на электроэнергию и нефть.

Санкции и ряд других обстоятельств заставили и российских автопроизводителей искать выход из сложившейся ситуации. На АвтоВАЗе стали работать над расширением сети поставщиков компонентов. Заработала сборочная линия, которая возобновлена в полном объеме. Конвейеры ГАЗа стали работать в обычном режиме, установили тесные контакты с альтернативными поставщиками.

При этом эксперты сошлись во мнении, что в любом случае завод в Тольятти может без проблем выпускать самые простые, но надежные автомобили — Lada Niva Legend и Niva Travel, где в них практически нет импортных комплектующих.

Китай стал нашим партнером как по поставке качественных комплектующих, так и по продаже готовых авто. За последние годы китайские автоконцерны совершили существенный рывок, и на нашем рынке представлено несколько моделей — современных, экономичных и доступных. Китайские компании сумели увеличить свою долю на нашем рынке почти в 3 раза (на фоне дефицита многих моделей из Европы и Кореи). И отступать с новых позиций ведущие китайские компании — Haval, Chery, Geely — явно не намерены, а возможно, еще и занять на рынке доли тех концернов, которые ушли (рис. 2).

Завод Haval в Тульской области наладил работу без перебоев и остановок. Так, по данным информационно-аналитического агентства «Автостат», производство автомобилей в России выросло на треть в 2024 году. Выпустили 1,073 млн. автомобилей, включая грузовые и автобусы.

Наиболее существенно — на 41 % — выросло производство легковых автомобилей. Продано — 1 571 272 новых легковых автомобилей, эта цифра на 48,4 % выше результатов 2023 года [1].

Очевидно, что на фоне ухода западных брендов, сегодня заметно преобладают машины китайских производителей. По оценкам аналитиков, «китайцы» сегодня занимают долю около 65 % [2].

Автомобильный рынок не только ожил, но и показывает значительный рост, количество дилеров сегодня на максимуме за всю историю России. Потому что китайские партнеры всем дают возможность сотрудничать.

Отечественному автолюбителю сегодня доступны машины порядка 60 китайских марок. Более того, те марки автомобилей, которые изначально были российскими, сегодня возрождаются. Так произошло с возрожденным «Москвичом», чьей базой стали китайский кроссовер JAC JS4 и седан Sehol A5 Plus. Обновленная «Волга» — это китайский Changan, выпуск которого в новом обличье планируется наладить в течение 2024–2025 гг.

Рис. 2. Рейтинг китайских автомобилей с пробегом, рассматриваемых к покупке

В 2025 году авторынку России прогнозируют появление 90 новых моделей от 38 брендов. Больше всего ожидается их у компании MG. Бренд намерен привезти в нашу страну сразу шесть новых автомобилей.

Среди анонсированных моделей, в частности, седан S50 от компании Belgee. Дебют автомобиля ожидается в первом полугодии 2025 года. Кроме того, в первом полугодии также планируется обновление кроссовера Chery Tiggo 7 Pro, моделей Exeed RX и Geely Сoolray. По мнению аналитиков, все эти планы могут стимулировать продажи на авторынке РФ и стабилизировать его в 2025 году. А еще АвтоВАЗ ведет разработку переднеприводного кроссовера на базе «Весты». Как обещают, первый публичный показ состоится в июне на площадке Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) [3].

В ноябре 2025 года Ульяновский автозавод выпустит долгожданную обновленную версию «Патриота». В планах группы «Соллерс» вывести на рынок 13 новых продуктов собственной марки [4].

Не менее громким событием станет премьера электромобиля «Атом», построенного на полностью российской платформе. Его продажи должны начаться во второй половине 2025-го. Емкость тяговой батареи — 77 кВт/ч, запас хода — 500 км, что для такого класса достойный результат.

В первой половине 2025 года стартуют продажи нового большого кроссовера «Москвич 8» производства столичного завода. Как и все «москвичи», он создан при участии китайского партнера [5].

Сейчас в РФ действует порядка десяти заводов, где собирают легковые автомобили, но на полную мощность вышли лишь часть из них (АвтоВАЗ, УАЗ, Haval). За прошедший год они собрали порядка 900 тыс. машин. Несколько предприятий пока так и не удалось перезапустить, не получилось. Есть надежда, что какое-то количество автопроизводителей в партнерстве с российскими компаниями сумеют сделать это в 2025-м, ведь именно для таких целей и придумали ежегодно поднимать утильсбор [6].

Наверняка появятся и новые марки, в первую очередь премиум-класса. Ведь рынок в базовых сегментах (ценовая категория 2–3 млн руб.) уже перенасыщен, а вот в премиуме еще есть свободные места. Не зря же в конце 2024 года о выходе на российский рынок официально заявили представители марки Avatr, в начале года появится премиальный седан Exlantix ES, а бренд Hongqi объявил о расширении модельного ряда и росте числа дилеров по стране.

Что касается производителей из других стран, то их роль будет весьма ограниченной. Так, например, с прошлого года обсуждается возможное появление на наших дорогах машин индийского бренда Tata Motors и иранского производителя Iran Khodro.

Важной составляющей, которая будет влиять на развитие автопрома, является сегмент комплектующих и запчастей. По данным минэкономразвития, сегодня отечественные производители занимают около 20 % общего объема российского рынка автокомпонентов [7].

Параллельный импорт автомобилей за период 2023–2024 представлен на рис. 3.

Рис. 3. Параллельный импорт автомобилей

Политика вносит коррективы в нашу жизнь, рассматривается вопрос о возможном возвращении на российский автомобильный рынок, так называемых глобальных игроков. Тех самых, что в 2022 году в спешном порядке свернули свой доходный бизнес.

Многие иностранные производители уже высказываются о желании вернуться на наш рынок. Те же немецкие марки терпят колоссальные убытки, и многие из них уже на грани банкротства. Рынок России для многих иностранных марок очень важен. Но эксперты утверждают, что если эти марки решат вернуться к нам, то уже на совершенно новых условиях. Наша сторона должна быть собственником не менее 50 % во владении всеми активами этих марок. У нас должен быть доступ ко всей технической документации, к программному обеспечению и так далее. И это очень правильный ход, так как все эти данные могут помочь в развитии российского автопрома.

Какова же вероятность того, что «беглецы» вернут себе сборочные заводы, ныне занятые китайскими компаниями? Да и ждем ли их мы, рядовые потребители? Если же западным компаниям суждено в ближайшей перспективе вернуться, то модельный ряд будет, скорее всего, премиальным, нежели рассчитанным на массового покупателя. Но мне кажется, обсуждать возвращение глобальных игроков в Россию преждевременно, ведь санкции еще никто не отменил.

В условиях введения западных санкций против России автопроизводственный сектор претерпел трансформацию. Санкции значительно изменили ландшафт автомобильной промышленности, заставив российские компании начать производить компоненты, которые ранее импортировались из Европы. Это создает вызовы, но одновременно служит катализатором для обновления и развития отрасли, включая активное сотрудничество с восточными партнерами. Переориентация на новые рынки и поставщиков становится необходимостью, что в будущем может привести к созданию более устойчивой промышленной базы.

Литература:

1. Импортозамещение. — Текст: электронный // Аналитическое агентство АВТОСТАТ: [сайт]. — URL: https://www.autonews.ru/news/.
2. Китайский автопром упрочил свои позиции в 2024 году. — Текст: электронный // Авторевю: [сайт]. — URL: https://autoreview.ru/news/kitayskiy-avtoprom-uprochil-svoi-pozicii-v-2024-godu.
3. «Газпромбанк автолизинг»: в РФ может появиться 90 новых моделей машин. — Текст: электронный // «Газпромбанк автолизинг»: [сайт]. — URL: https://tass.ru/ekonomika/22929121.
4. «Атланты» и «Патриоты» группы «Соллерс»: в 2025 году на авторынке появятся новые внедорожники и грузовики. — Текст: электронный // Ульяновск онлайн: [сайт]. — URL: https://73online.ru/r/atlanty_ipatrioty_gruppy_sollers_v2025_godu_naavtorynke_poyavyatsya_novye_vnedorozhniki_igruzoviki-142587.
5. Продажи кроссовера Москвич 8 стартуют в феврале 2025 года. — Текст: электронный // АО МАЗ «Москвич»: [сайт] URL: https://moskvich-aat.ru/news/prodazhi-krossovera-moskvich-8-v-2025-goda/
6. Российский авторынок ждут непростые времена. — Текст: электронный // Интернет-портал «Российской газеты»: [сайт]. — URL: https://rg.ru/2024/11/19/dobavlennaia-stoimost.html.
7. Неоригинальное решение: за счет чего растет рынок автозапчастей. — Текст: электронный // РБК Отрасли: [сайт]. — URL: https://www.rbc.ru/industries/news/6628afe89a794752023d49b8.