В статье рассматриваются перспективы использования беспилотных воздушных судов (БВС) в геодезических работах на труднодоступных территориях российской Арктики и Крайнего Севера в контексте устойчивого развития территорий. Приведен обзор нормативно-правовой базы Российской Федерации, регламентирующей применение БВС в геодезии, включая требования к регистрации дронов, сертификации операторов и новые стандарты. Описаны технологии аэрофотосъемки и фотограмметрии с помощью БВС, их особенности в условиях Крайнего Севера, возможности мониторинга окружающей среды. На примере практических кейсов (комплексные кадастровые работы в Якутии и научные исследования ААНИИ в Арктике) продемонстрировано эффективное применение беспилотников. Проанализированы преимущества (оперативность, безопасность, экономичность, высокая точность данных) и ограничения (климатические факторы, нормативные барьеры) использования БВС для геодезических задач в полярных широтах. В заключении сделаны выводы о перспективах расширения применения БВС как инструмента обеспечения устойчивого развития удаленных северных территорий.

Ключевые слова: беспилотные воздушные суда, геодезия, Арктика, Крайний Север, аэрофотосъёмка, фотограмметрия, мониторинг, устойчивое развитие.

Актуальность темы

Труднодоступные территории Крайнего Севера характеризуются обширной площадью, экстремальными климатическими условиями и слабой транспортной освоенностью. В этих регионах остро необходимы актуальные геодезические данные для планирования инфраструктуры (дорог, трубопроводов, поселков), разведки природных ресурсов и мониторинга окружающей среды. Однако традиционные методы наземной геодезической съемки сталкиваются с большими трудностями из-за сложной логистики, полярной ночи и рисков для персонала. Отсутствие своевременной информации о состоянии объектов и природных процессов может приводить к серьезным последствиям. Так, недостаточный контроль за состоянием инфраструктуры в Заполярье стал одной из причин техногенной аварии 2020 года в Норильске, когда утечка топлива нанесла колоссальный экологический ущерб арктической экосистеме [6]. Данный инцидент подчеркнул необходимость применения современных средств наблюдения и сбора данных.

Для обеспечения устойчивого развития северных территорий требуются новые подходы к получению геопространственной информации. Одним из перспективных решений является использование беспилотных воздушных судов. БВС способны оперативно проводить аэросъёмку больших площадей, предоставляя точные пространственные данные о труднодоступной местности. Уже сегодня беспилотники успешно используются в самых разных задачах в Арктической зоне: от кадастровых работ и топографического картографирования до мониторинга строительства, инженерных сооружений и природных объектов [3]. Благодаря этому появляется возможность своевременно получать достоверные сведения о состоянии удаленных территорий, что является важным условием для устойчивого социально-экономического развития и сохранения экологии на Севере. Учитывая стратегическое значение Арктики и растущий интерес государства и бизнеса к этому региону, значимость применения БВС в геодезии представляется весьма актуальной и востребованной.

Нормативно-правовая база применения БВС в геодезии

В Российской Федерации формируется нормативно-правовая база, регулирующая эксплуатацию беспилотников, в том числе для целей геодезии. Ключевым документом является Воздушный кодекс РФ, согласно которому коммерческая воздушная съемка может выполняться только специализированными организациями. Иными словами, эксплуатация БВС в геодезических работах должна осуществляться юридическими лицами или индивидуальными предпринимателями, имеющими свидетельство эксплуатанта БВС, выданное уполномоченным органом (Федеральным агентством воздушного транспорта) [3]. Такой сертификат подтверждает право оператора выполнять полеты беспилотников в коммерческих целях, включая аэрофотосъемку местности. Внешние пилоты БВС массой до 30 кг по состоянию на 2025 год не подлежат обязательной государственной аттестации поскольку отсутствует единая система лицензирования внешних пилотов. Однако организации обязаны обучать своих операторов и обеспечивать безопасное проведение работ.

Отдельное внимание уделяется учету и допуску беспилотных судов к полетам. В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 03.02.2020 № 74, все беспилотные воздушные суда массой от 250 граммов должны быть поставлены на учет в установленном порядке [2]. Регистрация дрона выполняется через Росавиацию с присвоением бортового номера. Данное требование призвано обеспечить государственный контроль за быстро растущим парком БВС. Постановление № 74 также внесло важные изменения в Правила использования воздушного пространства: для беспилотников максимальной взлетной массой до 30 кг, выполняющих полеты в пределах прямой видимости в светлое время суток, теперь не требуется предварительного получения разрешения органов ОВД на использование воздушного пространства [2]. Это значительно упростило легальное применение легких дронов, в том числе для аэросъёмки, в удаленных районах. Одновременно документ освободил сверхлегкие дроны (массой менее 0,25 кг) от необходимости получения специальных разрешений при полетах над населенными пунктами [2].

Развитие нормативной базы продолжается с учетом специфики геодезических работ. Недавно принят первый национальный стандарт, непосредственно регламентирующий применение БВС в геодезии. ГОСТ Р 71886–2024 «Системы беспилотные авиационные в строительстве, применяемые для производства геодезических работ. Общие требования» вступает в силу с 1 февраля 2026 года [5]. Стандарт направлен на унификацию и стандартизацию методов проведения высокоточных геодезических изысканий с помощью беспилотных авиационных систем. В частности, он устанавливает требования к точности съемки, к оборудованию дронов и программному обеспечению обработки данных, а также правила обеспечения надежности и безопасности полетов на строительных и изыскательских площадках [5]. Появление данного ГОСТа свидетельствует о признании беспилотных технологий составной частью современной геодезии. По оценке Росстандарта, применение БВС позволяет значительно ускорить сбор данных, повысить качество результатов и обезопасить проведение работ в труднодоступных или опасных зонах [5]. Таким образом, государство создает нормативные условия для более широкого внедрения дронов, что особенно актуально для северных регионов, где безаварийность и эффективность изысканий имеют первостепенное значение.

Следует отметить, что помимо отраслевых стандартов в 2022–2023 гг. на федеральном уровне были инициированы масштабные программы развития беспилотной авиации. Указом Президента утвержден перечень поручений по ускоренному развитию беспилотных авиационных систем, на основании которого была разработана Стратегия развития БАС до 2030 года и на перспективу до 2035 года [3]. В рамках реализации стратегии планируется совершенствование нормативно-технической базы, создание экспериментальных правовых режимов для отработки технологий (в том числе в Арктике), а также подготовка кадров для работы с дронами. Эти меры формируют благоприятные условия для активного использования беспилотников в разных секторах экономики, включая геодезию и картографию. В итоге, правовая база применения БВС становится все более комплексной: она охватывает вопросы регистрации и сертификации, безопасности полетов, стандартизации методик аэросъемки, что создает предпосылки для легальной и эффективной эксплуатации беспилотных технологий на Севере.

Технологии и особенности применения БВС для аэрофотосъёмки и мониторинга

Беспилотные воздушные суда, используемые в геодезических целях, представлены различными типами и оснащены специальным оборудованием — полезной нагрузкой. Наиболее распространены два класса аппаратов: мультироторные беспилотные воздушные суда и беспилотные воздушные суда самолётного типа. Мультироторные БВС отличаются высокой маневренностью и способностью зависать, что удобно для детальной съемки ограниченных по площади объектов (например, строительных площадок или отдельных сооружений). Беспилотные воздушные суда самолетного типа обладают большей продолжительностью полета и дальностью действия, поэтому эффективно применяются для аэросъемки обширных территорий, что актуально в Арктике с ее огромными пространствами. Выбор платформы определяется конкретной задачей: для топографической съемки местности в масштабах 1:2000–1:10000 часто используют легкие самолетные БВС с крылом, способные покрывать десятки квадратных километров за вылет, тогда как для детального обследования объекта или мониторинга состояния сооружений подходят компактные квадрокоптеры.

Основной метод геодезических работ с помощью дронов — это аэрофотосъемка. БВС оснащается полезной нагрузкой в виде аэрофотокамеры. Полет выполняется по заранее спланированному маршруту на относительно низкой высоте (50–1500 м), что обеспечивает получение снимков с разрешением на местности до нескольких сантиметров на пиксель. Квадрокоптеры обычно ведут съемку с высоты порядка 50–700 м, а самолетные БВС — 200–1500 м, в зависимости от требуемого охвата и разрешения. В процессе полета камера делает серию перекрывающихся снимков поверхности под разными углами. Для привязки аэрофотоснимков к местности дроны оснащаются навигационным оборудованием: GNSS приемниками, что позволяет записывать координаты центра фотосъёмки с точностью до сантиметров [1]. Для получение точных и достоверных данных аэрофотосъемки используется планово-высотная подготовка, суть которой заключается в применении опорных и контрольных геодезических точек, координаты которых измерены классическими методами; они служат для последующей калибровки фотограмметрической модели и повышения точности.

Полученные аэрофотоснимки обрабатываются специальным программным обеспечением (Agisoft Metashape, Pix4D, DJI Terra и др.) по технологии фотограмметрии. В результате автоматической обработки (методом построения облака точек и цифровой модели по совокупности снимков) создаются ортофотоплан — фотографический план местности, на котором представлена земная поверхность и объекты на ней с точной привязкой к заданной системе координат. Одновременно формируется цифровая модель рельефа (ЦМР). Точность современных алгоритмов позволяет достичь детальности, соответствующей крупномасштабным топографическим картам. Например, экспериментальные съемки с дрона показали, что средняя квадратическая погрешность определения высот местности составляет порядка 0,2–0,3 м, что удовлетворяет нормативам для карт с высотой сечения рельефа 1 м (т. е. масштаба 1:2000–1:5000) [1]. Плановое положение точек на ортофотоплане, при наличии геодезической привязки определяется с ошибкой не более десятков сантиметров, а при использовании RTK — до 5–10 см, что ранее было достижимо лишь при наземной съемке. Таким образом, БВС позволяют получать актуальные топографические планы труднодоступных районов с точностью, достаточной для инженерных изысканий, обновления картографической основы и постановки объектов на кадастровый учет.

Помимо аэрофотосъемки в видимом диапазоне, беспилотники могут иметь и иную полезную нагрузку, расширяющую возможности мониторинга. Например, все чаще используются лазерные сканеры, устанавливаемые на беспилотники. Воздушное лазерное сканирование позволяет получать плотное облако точек поверхности, что имеет особое значение при съемке мест, покрытых растительностью, или для построения высокоточных моделей рельефа. В условиях Крайнего Севера воздушное лазерное сканирование с БВС применяется в обнаружении тонкого ледяного покрова, промоин и трещин на льду или в мониторинге деформаций грунта на вечной мерзлоте. Также применяются тепловизионные камеры и мультиспектральные сенсоры, устанавливаемые на БВС, для экологического мониторинга. В инфракрасном диапазоне можно отслеживать утечки тепла из трубопроводов, возгорания торфяников или искать разливы нефтепродуктов под снегом. Мультиспектральная съемка помогает оценивать состояние растительного покрова тундры, мониторить таяние льдов и снега. Такие данные особенно важны для оценки влияния изменения климата на экосистемы Арктики.

Отдельно стоит упомянуть, что для оперативного управления полетами в отсутствии наземной инфраструктуры в Арктике все более актуальны технологии автономной навигации и спутниковой связи. Полярные широты отличаются слабым покрытием сотовой сети и отсутствием постоянных базовых станций; поэтому при дальних вылетах за пределы прямой видимости оператора требуются специальные решения — использование спутниковых каналов передачи данных или ретрансляторов. В настоящее время в России такие полеты разрешены лишь в рамках экспериментальных режимов и при особых согласованиях [3]. Тем не менее, технический прогресс идет к тому, что беспилотные аппараты смогут выполнять длительные автономные миссии в Арктике, используя комбинацию инерциальной навигационной системы и спутникового позиционирования для предотвращения столкновений и возврата домой. Данные технологические тенденции открывают новые горизонты для геодезии и мониторинга: в перспективе возможно создание сетей постоянно действующих беспилотных станций, обеспечивающих сбор данных о состоянии удаленных районов в режиме, близком к реальному времени.

Пример практического применения БВС в Арктике

Практический опыт уже подтверждает эффективность беспилотных воздушных систем при решении геодезических задач в северных регионах. Рассмотрим два примера. Первый — комплексные кадастровые работы в Республике Саха (Якутия). В 2021 году Республиканский центр технической инвентаризации (РЦТИ) Якутии впервые применил аэрофотосъёмку с беспилотника для проведения комплексных кадастровых работ в одном из удаленных улусов [4]. Специалисты при содействии компании-разработчика организовали съемку села Амга, расположенного на труднодоступной территории площадью около 19 кв.км. С помощью беспилотного авиационного комплекса «Геоскан Lite» был выполнен облет поселения. По результатам обработки данных был создан ортофотоплан населенного пункта, послуживший основой для кадастрового обновления сведений о земельных участках и объектах недвижимости [4]. Руководство регионального центра отметило, что применение БВС позволило существенно ускорить и упростить сбор геодезических данных, по сравнению с традиционными методами, требующими выезда большой полевой группы в отдаленную местность. В результате успешного пилотного проекта было принято решение расширить использование беспилотников: РЦТИ арендовал у производителя беспилотный авиационный комплекс и обучил сотрудников навыкам управления БВС для самостоятельного выполнения съемки на целевых участках [4]. Данный кейс наглядно продемонстрировал, что даже в условиях ограниченной транспортной доступности Якутии современные беспилотные технологии способны обеспечить необходимые для государства пространственные данные с требуемым качеством и в сжатые сроки. Полученные ортофотопланы планируется интегрировать в Информационную систему обеспечения градостроительной деятельности (ИСОГД), что будет способствовать более эффективному планированию развития территорий.

Второй пример — научно-исследовательские работы в высоких широтах Арктики, выполняемые Арктическим и Антарктическим научно-исследовательским институтом (ААНИИ) совместно с отечественным производителем беспилотников ZALA Aero. С 2019 года специалисты ААНИИ начали использовать специальные модификации беспилотных систем для исследований в полярных районах [5]. Первым был задействован БВС ZALA Z-08 в исполнении «Arctic», предназначенный для работы в экстремально низких температурах. Этот дрон успешно прошел испытания вблизи Северного полюса и на антарктическом побережье, подтвердив свою надежность при температурах до –50 °C и штормовых ветрах [5]. В 2024 году парк ААНИИ пополнился новой моделью ZALA Z-16 Arctic с расширенными возможностями: продолжительность полета более 4 часов, дальность связи до 50 км и поддержка различных научных сенсоров [5]. С помощью беспилотников ZALA ученые выполняют высокоточную аэрофотосъемку ледников и побережий, быстро получая актуальные геопривязанные снимки труднодоступных районов. На основе этих данных создаются детальные карты местности, фиксируются изменения ландшафта. Например, беспилотный мониторинг позволил отслеживать опасные природные процессы — разливы внутриматериковых озер, движение ледников, образование торосов и полыней [5]. Анализ последовательных аэрофотосъёмок предоставил ценную информацию об изменениях ледяного покрова, влияющих на глобальный климат (выявлено смещение границ ледникового поля и динамика таяния вечной мерзлоты) [5]. Благодаря БВС исследователи получили возможность регулярно обследовать обширные территории, куда сложно и дорого доставить экспедиции на вертолетах. Институт организовал обучение своих сотрудников навыкам пилотирования беспилотников, что позволило проводить экспедиционные работы автономно, без привлечения авиации. Опыт ААНИИ демонстрирует, что беспилотные технологии успешно функционируют в суровых условиях Крайнего Севера и Антарктики, внося значительный вклад в изучение и мониторинг полярных регионов.

Оба приведенных примера — и производственная съемка в Якутии, и научные исследования в Заполярье — подтверждают эффективность и универсальность БВС для решения разнообразных задач на Севере. Беспилотники обеспечивают получение качественных пространственных данных там, где использование пилотируемой авиации затруднено или экономически нецелесообразно. Эти кейсы также выявили важность взаимодействия разработчиков технологий, местных органов власти и научного сообщества для успешной интеграции дронов: требуется обучение кадров, адаптация регламентов, обмен опытом эксплуатации в экстремальных условиях. В перспективе накопленный практический опыт станет основой для тиражирования подобных проектов на другие территории Арктической зоны РФ.

Преимущества и ограничения применения БВС в условиях Крайнего Севера

Преимущества использования беспилотников в геодезических работах на Севере многогранны. В первую очередь, это оперативность и экономичность сбора данных. Один вылет современного беспилотника способен охватить десятки квадратных километров, получив при этом изображения с детализацией, недостижимой для спутников. По сравнению с пилотируемой авиацией (самолетами или вертолетами), затраты на выполнение аэросъемки беспилотником существенно ниже, а подготовка к полету занимает меньше времени. БВС не требуют строительства взлетно-посадочных полос — большинство моделей запускаются с руки, с катапульты или вертикально взлетают, что важно в труднодоступной местности. Таким образом, дроны позволяют быстро и с меньшими издержками обновлять картографические материалы об отдаленных районах, проводить инвентаризацию природных и антропогенных объектов.

Второе ключевое преимущество — безопасность работ. Традиционные геодезические изыскания в Арктике сопряжены с рисками для людей: экспедиционные группы подвергаются воздействию экстремального холода, могут столкнуться с опасностями на пересеченной местности, дрейфующем льду и т. д. Использование беспилотников значительно снижает эти риски, так как основной сбор информации ведется дистанционно. Оператор может находиться в относительной безопасности (например, в базовом лагере или населенном пункте в десятках километров) и контролировать полет дрона через телеметрию. Кроме того, за счет автоматизации полета человеческий фактор в проведении съемки уменьшается — это повышает надежность получаемых данных. По оценкам экспертов, внедрение БВС позволяет минимизировать число опасных выходов людей на местность и тем самым повысить общую безопасность геодезических работ на Крайнем Севере [5].

Третье преимущество — высокая точность и информативность данных, обеспечиваемая современными беспилотными авиационными комплексами. Фотограмметрические продукты (ортофотопланы, цифровые модели рельефа), полученные с дронов, обладают подробностью, достаточной для выявления мелких деталей рельефа, трещин во льду, следов эрозии берегов и других важных изменений. Мультиспектральные и тепловизионные съемки дают дополнительную информацию, невидимую невооруженным глазом. Таким образом, БВС выступают как универсальные платформы наблюдения, совмещающие функции картографирования и мониторинга окружающей среды. Для целей устойчивого развития это чрезвычайно ценно: управленческие решения (будь то прокладка новой дороги, выбор площадки под строительство или меры по охране природы) могут основываться на актуальных и точных данных, собранных беспилотниками.

Наконец, беспилотники относительно экологичны по сравнению с тяжелой техникой и авиацией. Большинство малых БВС используют электроэнергию (аккумуляторные батареи) и не сжигают топливо в больших объемах, не выбрасывают выхлопные газы. Их применение позволяет сократить число вылетов вертолетов или прохождение вездеходов, которые оказывают влияние на тундровые ландшафты. В комплексе с другими технологиями (спутниковое наблюдение, наземные датчики) дроны могут стать элементом экологически безопасной системы мониторинга северных территорий.

Наряду с достоинствами, существуют и ограничения применения БВС в условиях Крайнего Севера, которые необходимо учитывать. Главный фактор — природно-климатические условия. Экстремально низкие температуры воздуха отрицательно влияют на оборудование: ресурс литий-ионных аккумуляторов на морозе резко падает, что сокращает время полета; смазочные материалы густеют; возможно обмерзание винтов и сенсоров. Большинство массовых моделей дронов рассчитаны на работу до –20…–30 °C, что недостаточно для полярной зимы. Поэтому требуются специальные «арктические» модификации с утепленными батареями, обогревом узлов и морозостойкими материалами [5]. Кроме холода, серьезную проблему представляют сильные ветры и метели. Малогабаритные БВС чувствительны к порывам ветра — при скоростях ветра более 15 м/с полеты становятся опасными или невозможными. В Арктике же штормовой ветер — не редкость. Планировать вылеты приходится в короткие окна благоприятной погоды, что может замедлять работу. Также мешают выполнению фотосъемки частые туманы, низкая облачность, продолжительная полярная ночь (в зимние месяцы в высоких широтах попросту нет дневного света для оптической съемки). Все это ограничивает сезонность и время проведения беспилотных геодезических работ: основной период активных вылетов — поздняя весна, лето и ранняя осень, когда есть и солнце, и относительно мягкие температуры.

Еще одна группа ограничений связана с техническими характеристиками самих беспилотников. Радиус действия большинства коммерческих дронов без специального усиления связи составляет считанные километры (обычно до 5–10 км в рамках прямой видимости). Для съемки больших территорий приходится либо организовывать экспедиции с перемещением наземной станции вслед за беспилотником, либо применять дорогие решения спутникового канала. Время беспосадочного полета у легких дронов тоже невелико — мультикоптеры летают 20–40 минут, самолетные беспилотники — 2–3 часа. Если требуется покрыть, например, сотни километров береговой линии, придется выполнять серию вылетов с дозаправкой/заменой батарей. Впрочем, новые образцы, как показано выше, уже достигают 4–5 часов пребывания в воздухе [5].

Существенное ограничение — нормативное и организационное. Несмотря на развитие законодательства, до сих пор в многих случаях использование БВС требует прохождения длительных процедур согласования. Полеты вне прямой видимости, на больших высотах, вблизи населенных пунктов или объектов инфраструктуры требуют специальных разрешений от различных ведомств. В приграничных районах действуют строгие режимы на аэрофотосъемку, что тоже может препятствовать работе беспилотников. Кроме того, необходим квалифицированный персонал: в штате организации должны быть операторы, умеющие управлять аппаратом в сложных метеоусловиях, и специалисты по обработке данных. Найти и подготовить такие кадры на местах (в удаленных северных регионах) бывает непросто. Отдельная задача — обеспечение обслуживания и ремонта техники: из-за удаленности и логистических проблем доставка запчастей или заменных дронов может занимать значительное время, а в полевых условиях сложен ремонт электроники.

Тем не менее, перечисленные ограничения постепенно преодолеваются. Технологический прогресс идет по пути создания более приспособленных к морозу и автономных беспилотных систем (пример тому — модели серии ZALA Arctic, выдерживающие -50°C [5]). Разрабатываются решения для увеличения дальности и продолжительности полета (новые типы батарей, водородные топливные элементы, использование аэродинамически эффективных планеров). Государство, со своей стороны, уже облегчило правила для легких БВС и продолжает эксперименты с расширением зон, где беспилотникам можно летать свободнее [3] [5]. Можно ожидать, что по мере накопления опыта безопасной эксплуатации дронов в Арктике будут смягчаться и нормативные барьеры — как это ранее произошло для авиации общего назначения.

Таким образом, преимущества применения БВС — скорость, безопасность, качество пространственных данных и экономия — значительно перевешивают временные трудности. Беспилотники уже сейчас доказали свою эффективность как инструмент решения геодезических и мониторинговых задач в высокоширотных регионах, а дальнейшее развитие технологий и инфраструктуры только укрепит их позиции.

Заключение

Применение беспилотных воздушных судов для геодезических изысканий и мониторинга в Арктике и на Крайнем Севере является перспективным направлением, способствующим устойчивому развитию этих территорий. Проведенный анализ показал, что дроны успешно решают проблему получения оперативных и точных данных в условиях, где традиционные методы затруднены или затратны. БВС позволяют заполнить пробел в информационном обеспечении северных регионов, предоставляя актуальные пространственные данные для проектирования и сведения для экологического контроля. Благодаря этому органы управления и предприятия получают инструмент для более обоснованного принятия решений — от планировки новых объектов до предотвращения экологических рисков.

Государственная политика РФ в области развития беспилотной авиации создает необходимые предпосылки для интеграции дронов в практику освоения Севера. Нормативные акты уже регулируют ключевые вопросы эксплуатации, а принятая Стратегия развития беспилотных авиационных систем на период до 2030 года нацелена на масштабирование технологий и формирование кадрового потенциала [3]. Появление профильных стандартов (таких как ГОСТ Р 71886–2024) закрепляет методики использования БВС в геодезии и обеспечивает качество результатов [5]. В ближайшие годы можно ожидать расширения географии применения беспилотников — от точечных проектов к системной работе по аэрофотосъемке и мониторингу всей Арктической зоны РФ.

Для реализации потенциала беспилотных технологий предстоит решить ряд задач. Требуется дальнейшая адаптация дронов к полярным условиям — увеличение их автономности, всепогодности, надежности связи. Не менее важно совершенствовать инфраструктуру: создать сети базовых станций и центры обслуживания БВС в ключевых опорных пунктах Арктики. Следует продолжить работу над упрощением процедур согласования полетов, особенно для научных и государственных проектов, обеспечив при этом должный уровень безопасности и учета интересов обороны.

В заключение, беспилотные воздушные суда вносят заметный вклад в достижение целей устойчивого развития труднодоступных территорий России. Они позволяют сочетать экономическое освоение с бережным отношением к уникальной природе Арктики, благодаря возможности своевременно контролировать и предотвращать нежелательные изменения. Геодезические работы, выполняемые дронами, станут фундаментом для получения пространственных данных — основы грамотного территориального планирования. Перспективы применения БВС в Арктике представляются чрезвычайно широкими: от регулярного мониторинга состояния вечной мерзлоты и ледового покрова до сопровождения строительства крупных инфраструктурных объектов. По мере преодоления текущих ограничений роль беспилотников в освоении Севера будет возрастать, обеспечивая устойчивое развитие стратегически важных для России территорий.

Литература:

1. Воздушный кодекс Российской Федерации. Федеральный закон от 19.03.1997 № 60-ФЗ (ред. от 11.06.2022) [Электронный ресурс] // КонсультантПлюс: Правовая база. URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_14077 (дата обращения: 10.05.2025).
2. Постановление Правительства РФ от 03.02.2020 № 74. О внесении изменений в Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации [Электронный ресурс] // Офиц. интернет-портал правовой информации. URL: http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202002040016 (дата обращения: 10.05.2025).
3. Залецкий А. В. Перспективы развития беспилотной авиации для решения задач Арктической зоны Российской Федерации [Электронный ресурс] // Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. — 2023. — № 3(15). — С. 42–56. URL: https://arctic2035.ru/n15-p42 (дата обращения: 10.05.2025).
4. Геоскан. «Геоскан Lite» провел аэрофотосъемку в Якутии [Электронный ресурс] // Блог ГК «Геоскан». — 16.07.2021. URL: https://www.geoscan.ru/ru/blog/geoscan-lite-provel-aerofotosemku-v-yakutii (дата обращения: 10.05.2025).
5. Росстандарт утвердил нацстандарт по использованию беспилотников в строительстве [Электронный ресурс] // RUБЕЖ. — 28.02.2025. URL: https://ru-bezh.ru/zakonodatelstvo-i-normativyi/news/25/02/07/rosstandart-utverdil-natsstandart-po-ispolzovaniyu-bespilotnikov (дата обращения: 10.05.2025).
6. ТАСС. Росприроднадзор подал в суд на «Норникель» [Электронный ресурс] // ТАСС, 08.07.2020. URL: https://tass.ru/ekonomika/9417637 (дата обращения: 10.05.2025).
7. ZALA Aero. Многофункциональный БВС ZALA Z-16 ARCTIC пройдет испытания в Антарктике [Электронный ресурс] // Сайт Zala Aero. — 24.01.2024. URL: https://zala-aero.com/news/mnogofunkcionalnyj-bvs-zala-z-16-arctic-projdet-ispytanija-v-antarktike (дата обращения: 10.05.2025).