Строительная отрасль сегодня динамично развивается, и ни один масштабный проект не обходится без использования арматуры. Этот стальной сердечник железобетонных конструкций обеспечивает их прочность, долговечность и устойчивость к колоссальным нагрузкам. Однако перевозка арматуры на объект — это сложная логистическая задача, от грамотного решения которой напрямую зависит соблюдение сроков строительства, сохранность материалов и итоговая стоимость работ. Перевозка арматурной стали имеет свою специфику, кардинально отличающуюся от транспортировки других грузов. Знание нюансов погрузки, крепления и выбора подвижного состава для разных видов продукции — будь то гибкие бухты или прямые прутки — позволяет минимизировать риски и гарантировать безопасность на всех этапах пути.
Выбор транспорта и тары для перевозки
Правильный подбор автомобильного транспорта — фундамент успешной доставки. Для перевозки прямых арматурных прутков чаще всего используют длинномерные грузовики, такие как бортовые полуприцепы или шаланды. Их платформа должна соответствовать длине прутьев, чтобы исключить свисание груза за пределы кузова, что строго регламентировано правилами дорожного движения. Если вы транспортируете прутки стандартной длины (чаще 11,7 метра), требуется транспорт с платформой не менее 12 метров. Для более длинных хлыстов применяют специальные автопоезда-тралы, которые справляются с габаритными и тяжеловесными партиями.
При работе с бухтованной арматурой подход меняется. Эти тяжелые стальные кольца требуют не только подходящего транспорта, но и соответствующей тары. Бухты обычно перевозят на обычных тентованных полуприцепах или в контейнерах, если речь идет о мультимодальных перевозках. Ключевой момент — предотвращение деформации бухт во время пути. Для этого их часто размещают в деревянных или металлических клетках-поддонах, которые фиксируют груз и не дают ему смещаться под действием инерции. Это особенно критично при перевозке арматуры диаметром свыше 10 мм, которая обладает значительной собственной массой и инерционной силой.
Консультанты «САБ1» рекомендуют отдельно рассмотреть вопрос тары и упаковки. Производители обычно отгружают арматуру в связках, перевязанных стальной проволокой. Ваша задача — проконтролировать целостность этой упаковки перед погрузкой. Нарушение связности пакета — прямая дорога к потере груза на первом же крутом повороте. Для дополнительной защиты от коррозии и механических повреждений бухты и прутки могут быть упакованы в полиэтиленовую пленку или обернуты влагозащитной бумагой. Такой подход актуален при перевозках на большие расстояния или в условиях повышенной влажности, когда важно сохранить товарный вид и эксплуатационные характеристики металла.
Погрузо-разгрузочные работы и крепление груза
Этап погрузки и разгрузки арматуры справедливо считают одним из самых ответственных и травмоопасных. Для работы с прутками необходимо использовать специальные грузозахватные приспособления — стропы, траверсы и захваты. Никогда не допускается ручная погрузка прутьев силами рабочих — это не только нарушение техники безопасности, но и верный способ получить искривленный, непригодный для строительства металл. Автоматизированные методы, такие как применение электромагнитов или вилочных погрузчиков с оснасткой для длинномеров, значительно ускоряют процесс и сводят к нулю риск повреждения груза.
Крепление арматуры в кузове — это искусство, основанное на физике и строгих нормативах. Прутки укладывают на деревянные прокладки-брусья, которые предотвращают непосредственный контакт с полом кузова и облегчают процессы строповки. После равномерного распределения груза по платформе его надежно фиксируют системой ремней-растяжек с натяжителями. Количество ремней рассчитывают исходя из массы партии, но практика показывает, что для стандартной фуры с прутками требуется не менее 8-10 креплений. Каждое из них должно быть проверено на силу натяжения непосредственно перед началом движения.
С бухтами работают иначе. Их размещают в кузове строго в один ярус, штабелирование запрещено из-за риска деформации нижних рядов и нарушения устойчивости всего груза. Каждую бухту или клетку с бухтами закрепляют индивидуально, пропуская ремни через технологические отверстия в поддонах. Водитель-экспедитор обязан проверять натяжение креплений после первых нескольких километров пути, так как груз может «улечься», и ремни потребуют подтяжки. Пренебрежение этой процедурой — частая причина аварийных ситуаций, когда многотонный груз смещается и нарушает баланс автомобиля.
