Отправьте статью сегодня! Журнал выйдет ..., печатный экземпляр отправим ...
Опубликовать статью

Молодой учёный

Создание единой модели системы тягового и внешнего электроснабжения в MatLab/Simulink

Технические науки
06.09.2021
1000
Поделиться
Аннотация
Статья посвящена расчёту систем тягового электроснабжения электрифицированных железных дорог. В ней рассматривается моделирование внешней энергосистемы, тяговых подстанций и непрерывно перемещающейся нагрузки в программе MatLab/Simulink. Представлены результаты решения задач по созданию полной модели внешней энергосистемы и тяговой подстанции постоянного тока.
Библиографическое описание
Гречишников, В. А. Создание единой модели системы тягового и внешнего электроснабжения в MatLab/Simulink / В. А. Гречишников, Я. В. Бредихин, М. Н. Петрова, Р. В. Кокушкин. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2021. — № 36 (378). — С. 19-24. — URL: https://moluch.ru/archive/378/83923.


Расчет систем тягового электроснабжения является основной задачей проектирования электрифицированных железных дорог. Для расчета энергосистемы необходимо корректно реализовать полную модель, включающую в себя: внешнюю энергосистему, модели тяговых подстанций с выпрямительными агрегатами и непрерывно перемещающуюся нагрузку (ЭПС). На основе статьи «Электрический расчет непрерывно перемещающейся нагрузки в MatLab/Simulink» продолжим исследование проблем, возникающих в ходе моделирования ЭС в MatLab/Simulink

MatLab/Simulink является одной из наиболее удобных и эффективных программ для инженерных расчетов и может быть использован для моделирования систем тягового электроснабжения, так как включает в себя большой набор расчетных методов, обширную библиотеку силовых электротехнических элементов и имеет возможность создания сложных моделей.

Задачи

– Система внешнего ЭС

– Система тягового электроснабжения с моделью ТП.

Задача первая.

Внешняя энергосистема — совокупность электростанций и линий электропередач (ЛЭП) между ними. В рассматриваемой задаче представлять модель внешней энергосистемы будут эквивалентные блоки источника трехфазного напряжения ( Three - phase source ) идлинной линии ( Three - phase PI Section Line ) .

Рассмотрим каждый из них:

Блок Three - phase source источник трехфазного напряжения. С помощью этого блока будет моделироваться электростанция. На выходе этого блока получается трехфазное напряжение заданной амплитуды и частоты. В параметрах так же указывается мощность короткого замыкания на электростанции и отношение индуктивного и активного сопротивления трансформатора на электростанции.

Изображение Электростанции в MatLab/Simulink и Параметры блока Three-phase source Изображение Электростанции в MatLab/Simulink и Параметры блока Three-phase source

Рис.2. Изображение Электростанции в MatLab/Simulink и Параметры блока Three-phase source

Блок Three - phase PI Section Line длинная линяя, соединяющая электростанции. Длинные линии- линии с распределённой нагрузкой, в которых длина линии много больше, чем длина волны. В таких линиях из-за продольных и поперечных сопротивлений ток и напряжение изменяются непрерывно вдоль линии. В параметрах этого блока задается длина линии, частота протекающего тока и активное, индуктивное и ёмкостное сопротивление линии.

Изображение длинной линии в MatLab/Simulink и Параметры блока Three-phase PI Section Line Изображение длинной линии в MatLab/Simulink и Параметры блока Three-phase PI Section Line

Рис. 2. Изображение длинной линии в MatLab/Simulink и Параметры блока Three-phase PI Section Line

В результате решения данной задачи получаем полную модель внешней энергосистемы. Две электростанции соединённые длинными линиями с промежутками для подключениями тяговых подстанций.

Полная модель Внешней ЭС в MatLab/Simulink

Рис. 3. Полная модель Внешней ЭС в MatLab/Simulink

Задача вторая

Тяговая подстанция постоянного тока предназначена для получения, преобразования (понижения напряжения и выпрямления тока) и распределения электроэнергии для обеспечения электрической энергией электровозов, электропоездов.

Принципипальная схема тяговой подстанции: 1-Тяговый Трансформатор; 2-Выпрямительный агрегат

Рис. 4. Принципипальная схема тяговой подстанции: 1-Тяговый Трансформатор; 2-Выпрямительный агрегат

Для моделирования тяговой в MatLab/Simulink выбираем шестипульсовую неуправляемую схему выпрямления. Для реализации этого используем блоки трехфазного трансформатора ( Three - Phase Transformer ) и выпрямитель ( Universal bridge илина рис. 7 DD 1 )

Three - Phase Transformer

Данный блок является простейшим трехфазным двухобмоточным трансформатором с выбором конфигурации обмоток. В параметрах задаются паспортные данные заданного трансформатора, такие как мощность, частота тока и уровни напряжения на высокой и низкой стороне, и номинальные сопротивления обмоток и магнитопровода.

Изображение блока тягового трасформатора в MatLab/Simulink и его параметры Изображение блока тягового трасформатора в MatLab/Simulink и его параметры

Рис. 5. Изображение блока тягового трасформатора в MatLab/Simulink и его параметры

Universal bridge

Универсальный блок выпрямителя с мостовой схемой соединения диодов, выполняющий функцию выпрямления переменного тока в пульсирующий с допущением принимаемый за постоянный. В данном случае используется трехфазная схема выпрямления. В параметрах этого блока выбирается нужная фазность моста (3), элементы (диод или теристор) и сопротивление полупроводникового элемента в открытом состоянии.

Изображение блока выпрямителя в MatLab/Simulink и его параметры Изображение блока выпрямителя в MatLab/Simulink и его параметры

Рис. 6. Изображение блока выпрямителя в MatLab/Simulink и его параметры

Стоит отметить, что в дополнение к этим элементам необходимо учесть сопротивление линии обратного тока, поэтому к отрицательному выходу диодного моста присоединяется сопротивление, равное сопротивлению отсасывающего федера. Таким образом модель тяговой подстанции будет наиболее полно реализованна в пределах данной задачи.

Полная модель тяговой подстанции постонного тока

Рис. 7. Полная модель тяговой подстанции постонного тока

В результате решения задач получается полноценная модель двухпутного участка электрифицированной железной дороги.

Результаты

Входе выполнения поставленных задач были получены графики напряжений на входе и на выходе тяговой подстанции.

Панпряжения на входе первой и пятой ТП

Рис. 8. Панпряжения на входе первой и пятой ТП

Разность фаз и амплитуд напряжений отражает потери энергии во внешней системе на ЛЭП.

Напряжениние на выходе ТП

Рис. 9. Напряжениние на выходе ТП

Уровень напряжения в тяговой сети близок к нормативному уровню 3,3 кВ. Но из-за низкого коэфицента искажения форма графиков не идеальна. Уменьшение кривизны графиков и увеличение коэфицента искажения зависит от увеличения количества пульсаций.

Итоговая модель двухпутного участка

Рис. 9. Итоговая модель двухпутного участка

Такая модель используется для анализа процессов, возникающих в ходе работы участка без нагрузки, при движении поездов и работы в аварийном режиме. В данном случае участок может быть, как и обобщенным, так и частным при условии внесения в модель данных о заданном пути.

Можно быстро и просто опубликовать свою научную статью в журнале «Молодой Ученый». Сразу предоставляем препринт и справку о публикации.
Опубликовать статью
Молодой учёный №36 (378) сентябрь 2021 г.
Скачать часть журнала с этой статьей(стр. 19-24):
Часть 1 (стр. 1-79)
Расположение в файле:
стр. 1стр. 19-24стр. 79
Похожие статьи
Электрический расчет непрерывно перемещающейся нагрузки в MatLab/Simulink
Моделирование взаимосвязанного электропривода с электрическим валом на асинхронных двигателях с фазными роторами в пакете SimPowerSystems
Математическое моделирование процесса технической эксплуатации автономных локомотивов
Разработка математической модели грузового вагона, оборудованного боковыми опорами кузова непрерывного контакта
Особенности эксплуатации тяговых подстанций. Принципы формирования токовых несимметрий
Математическая модель понижающего преобразователя напряжения
Математические модели электротехнических комплексов буровых установок, учитывающие взаимное влияние системы электроснабжения и техническое состояние главных электроприводов исполнительных механизмов
Математическая модель электропривода на базе синхронного двигателя со встроенными постоянными магнитами в пакете SimPowerSystems
Обоснование обновления парка грузовых локомотивов методами теории тяги поездов
Математическое моделирование процесса испытаний двигателей постоянного тока методом взаимной нагрузки

Молодой учёный