В статье рассмотрен процесс перевозки алюминиевого порошка в международном сообщении с использованием автомобильного транспорта и паромной переправы (роклера). Организация перевозки направлена на поиск оптимального варианта перевозки алюминиевого порошка и снижение транспортных затрат.

Ключевые слова: международные перевозки, автомобильный транспорт, паромная переправа, алюминиевый порошок, расстояние перевозки, стоимость перемещения, экономический эффект

Перевозка грузов в международном сообщении выполняется различными видами транспорта. В осенне-весенний период предлагается организовать перевозку грузов с использованием развивающего в наше время морской паромной переправой роклера.

Ролкер (также: судно типа ро-ро) — судно с горизонтальным способом погрузки и выгрузки. Ролкеры чаще всего используются для перевозки (грузовых) автомобилей и другой колёсной техники. Основное преимущество ролкера — быстрота разгрузки и погрузки судна. Для этих операций не нужны подъёмные краны: грузовые автомобили с грузом просто заезжают/выезжают на грузовые палубы судна [1]

В 2016 году частично было прекращено движение Российских автопоездов через территорию Польши, это связано с введением санкций против нашей страны. Также обостренная ситуация на Украине лишила Российских перевозчиков возможности доставки грузов в такие страны как Франция, Германия, Италия, Чехия.

Нами предлагается организовать перевозку алюминиевого порошка в международном сообщении с использованием автомобильного транспорта и паромной переправы по маршруту г. Волжский РФ — г. Кёльн Германия.

Перевозку груза будем осуществлять по следующему маршруту:

а) Город Волжский — Санкт-Петербург порт «Санкт-Петербург», расстояние перевозки 1790 км.

б) Паромная переправа порт «Санкт-Петербург» — порт «Любек», время транспортировки 62 ч.

в) Порт «Любек» — г. Кёльн, расстояние перевозки 525 км.

а) б)

в)

Рисунок 1 — Маршрут перевозки: а) Город Волжский — Санкт-Петербург порт «Санкт-Петербург», б) Паромная переправа порт «Санкт-Петербург» — порт «Любек», в) Порт «Любек» — г. Кёльн

Для перевозки алюминиевого порошка по маршруту г. Волжский РФ — г. Кёльн Германия выбираем тягач MAN TGA 18.480 и полуприцепа МАЗ-93866

Стоимость перемещения груза складывается из себестоимости погрузочных работ, транспортирования разгрузочных работ и стоимости горюче-смазочных материалов [3]. Для более детального рассмотрения логистических операций нами была разработана технологическая схема перевозки алюминиевого порошка, показанная на рисунке 2.

Рис. 2. Технологическая схема перевозки, где описание событий представлено в таблице № 1

Стоимость операций была рассчитана по формуле [2].

где,- время, связанное с использованием автопоезда, мин;- себестоимость использования автопоезда, руб./ч., в расчете себестоимость =2250 руб./ч.;- время, связанное с использованием погрузо-разгрузочного механизма, мин.; себестоимость использования погрузо-разгрузочного механизма, руб./ч., в расчете себестоимость =400 руб./ч.; себестоимость использования паромной переправы (роклера) в одном направление = 900 €.

Таблица 1

Расчет элементов оптимальной технологической схемы перевозки алюминиевого порошка роклером седельным тягачом MAN TGA 18.480 иполуприцепом МАЗ-93866

Затраты предприятия, связанные с транспортированием 20 т. груза по ранее используемому маршруту составляли 365 651 руб., расстояние перевозки составляло 3325 км. С учетом, что за год требовалось выполнить 390 рейсов, итоговая стоимость перевозки составляла 142 603 890 руб.

В результате проведенных расчетов можно сделать следующие выводы:

Предложенный маршрут уменьшает расстояние перевозки за одну ездку на 1010 км, общее расстояние перевозки сократиться на 393 900 км, затраты связанные с покупкой моторного топлива сократятся на 3 513 588 руб.

Экономический эффект для предприятия от применения предлагаемой технологической схемы составит 14 688 570 руб.

Суммарный экономический эффект от применения предлагаемых мероприятий составит: 18 202 158 руб.

Литература:

1. Вельможин А. В. Управление транспортным процессом. — Волгоград: Нижне-Волжское книжное издательство, 1981. — 143 с.
2. Вельможин А. В. Измерение эффективности автоперевозок. — Волгоград: Нижне-Волжское книжное издательство, 1986. — 144 с.
3. Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин JI. Б. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учебник / — Волгоград: РПК «Политехник», 2000. — 304 с.